悬架系统：包括前、后横梁，前、后摆臂，前、后稳定杆，前、后减振器、弹簧等。

　　制动系统：1）普通制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，X型

　　提供给车身部件一定的缓冲，减小车身部件的受力。对路面传给车身的振动进行衰

　　减，提高乘坐舒适性。变线或进弯时对各车轮的受力合理分配，控制车身摆角，提

　　弹根据簧不同的悬架结构可分为：单片或多片变截面或不变截面钢板弹簧、扭力杆

　　弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧；稳定杆为一种扭杆弹簧，根据布置空间可

　　布置时考虑的因素： 减振器连接点受力较大，此周围部件的强度和刚度应较好。

　　● 非独立悬架是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另一侧车轮。

　　用于轿车和载货汽车的前悬架时，一般需要抬高发动机或是将车桥（轴）做成中间下凹的形状以利发动机的布置，这将增加制造成本；用于轿车后悬架时，会导致行李箱减小，备胎布置也不方便。

　　2）用于驱动桥时，会使得非悬挂质量较大，不利于汽车的行驶平顺性及轮胎的接地性能；

　　3）当两侧车轮跳动高度不一致时，整根车Kaiyun中国桥会倾斜，使左右车轮直接相互影响；

　　4）在不平路面行驶时，由于左右车轮跳动不一致而导致的轴转向会降低直线）用于驱动桥时，驱动桥的输入转矩会引起左右车轮负荷转移。

　　●独立悬架允许单侧轮独立进行上下跳动，见简图单侧悬架可绕与车架的连接点旋转，实现单侧运动。独立悬架中没有刚性梁，左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥。

　　根据导向机构不同：独立悬架客分为：双横臂、麦弗逊、滑柱摆臂式、单横臂、纵臂式、多连杆及。目前

　　如图所示为双横臂式独立悬架。上下摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主