的生产基地迎来了一位特殊的访客——宝马集团生产董事米兰·内德利科维奇。这位曾执掌牛津、莱比锡、慕尼黑三大核心工厂、主导宝马电动化制造转型的工程博士，用一整天时间，系统体验了长城的研发制造体系、供应链生态与旗舰产品。

　　宝马与长城近期的互动，远不止这一次。前一天，董事长魏建军现身北京车展的宝马展台，与宝马集团CEO齐普策、生产董事米兰·内德利科维奇深度交流。而在26天前，宝马研发负责人刚刚到访长城并深度试驾。两家车企核心高管与董事的密切登门交流，尤其是在生产基地的行程如此务实、深入，释放出一个积极的信号——技术实力正获得国际顶级车企的持续认可，也成为双方合作从“合资”走Kaiyun中国向“合信”的清晰信号。

　　放大到整个中国汽车产业发展的维度，双方这一互动缩影，更可视为中国工业从“产品出海”走向“技术输出”“生态出海”的一个标志性事件。

　　作为宝马生产体系的核心人物，米兰的行程安排，显示出宝马对长城自研技术体系有着强烈的探究兴趣。

　　米兰首先来到徐水试验场。这座总投资10亿元、占地114万平方米的综合性试验场，拥有高速环道、动态广场、测试山、石子路等13个测试模块、100余种典型特征路面。在这里，他试乘试驾了三款重点车型：魏牌V9X、全新坦克700以及欧拉5。

　　据悉，魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，搭载行业首个AI智能体，可实现自然流畅的人车交互；全新坦克700则首次在非承载车身上实现全场景NOA，打破了硬派越野与智能化难以兼得的固有认知。米兰对车辆的动力响应、底盘质感、智能驾驶表现进行了详细体验。

　　随后，他参观了徐水制造基地的数据管控中心、冲压、焊装、总装车间，以及变速器工厂。徐水工厂是长城迈向高端智能制造的重要里程碑，自主配套率超过60%，拥有从冲压到总装的全链条能力。米兰还在技术中心展厅及蜂巢、诺博、曼德、蜂巢能源、精工等分子公司停留，完整了解了长城的“森林生态”体系。

　　从产品试驾到工厂观摩，从核心零部件到能源与智能化布局，米兰的这次访问覆盖了长城技术体系的每一个关键环节。对于一位有着30余年制造与质量管理经验的宝马董事而言，这样的行程安排，显然既是对中国自主品牌体系能力的认可，也是一次深度的互动学习。

　　当这样一位人物亲自带队到访长城，并花费一整天时间深入工厂与试验场，已经释放出一个强烈的信号：的技术水准、制造工艺与生态布局，已经进入这家全球顶级车企的“对标视野”。

　　值得注意的是，3月31日宝马研发负责人刚刚到访长城保定总部，同样进行了深度试乘试驾。研发与生产，是整车企业最核心的两大职能。一个月内，宝马两位核心董事先后访问长城，其对长城技术体系的关注度不言而喻。

　　长城与宝马的合作始于2018年。当年，在中德两国领导人见证下，双方合资成立光束汽车，持股50:50，总投资51亿元人民币。这是宝马全球首个纯电动车合资项目，也是长城新能源国际化布局的关键一步。

　　8年来，光束汽车稳步推进：2019年张家港工厂动工，2023年国产纯电动MINI下线年产品正式上市并获得欧洲E-NCAP五星评级，2025年获评“首批纯电动乘用车高温低温里程评价优秀车型”，2026年工厂生产节拍达83秒，累计下线万台，带动地方新增产值近300亿元。

　　但光束汽车的意义早已超越了合资生产本身。它成为双方建立长期互信、探索深度协同的试验场与基石。

　　此次米兰的到访，以及此前研发负责人的访问，都是在光束汽车合作框架之外，由宝马核心管理层主动发起的技术层面对接。从车展上的单向拜访到双向互访，从项目合作到技术共研，从商业合作到战略同盟，宝马与长城的关系已经完成从“项目合作”到“战略互信”的升级。

　　如今，长城不再是宝马在中国的合资伙伴，而是被纳入其全球技术视野的“能力型”合作者。双方以光束汽车为支点，共同书写出中德汽车产业平等合作、双向赋能的一个新样本。

　　宝马为何对长城的技术体系投以如此高的关注度？答案藏在长城汽车三十多年深耕构建的技术体系之中。从1990年魏建军接手时负债200万元的乡镇小厂起步，长城用三十多年时间完成了一场技术长跑。

　　最新发布的长城自主研发的“归元平台”正是这场长跑的集大成者。平台零部件通用率超过95%，以原生AI为底座融合双VLA大模型，实现了从感知、决策到执行的全栈自研，成为长城面向全球的底层技术母体。

　　比单项技术更重要的，是长城构建的“森林生态”——以整车为核心，全面布局能源、智能化相关技术产业。从蜂巢能源的叠片短刀电芯到未势能源的氢燃料电池，从极电光能的钙钛矿光伏到诺博、曼德等零部件体系，长城形成了中国唯一、世界唯二的全产业链闭环。米兰此次行程中对这些分子公司的考察，正是对这一生态体系的系统性检视。对于一个以“全栈可控”为目标的制造企业而言，这样的生态布局，是其体系能力的终极体现。

　　技术是硬实力，信用是软实力。在与宝马的长期合作中，长城汽车展现出的契约精神与战略定力，同样是赢得对方信任的关键。

　　长城汽车董事长魏建军多次强调“立信”的重要性。此前，人民日报称其为“公信力先行者”。在魏建军看来，真正的汽车强国不仅是产品出口，更是产业输出、文化融入、信任共建。长城在泰国、巴西等地推动研、产、供、销、服全产业链本地化，让中国品牌从“走出去”迈向“扎下根”。

　　这种“立信”的理念，同样贯穿于与宝马的合作中。从2018年签约至今，双方始终保持着对等、务实、长期主义的合作节奏。魏建军曾表示：“和宝马合作确实学到很多，特别是怎么管好质量，怎么管供应商。宝马产品的稳健性比我们强，我们有差距。”

　　过去数十年，中国汽车以“市场换技术”，在合资中扮演生产与销售角色，核心技术受制于人。如今，以长城为代表的自主车企，凭借全栈自研、全产业链布局、原创技术突破，已经具备了与国际一流车企平等对话、深度协同的实力，实现了从技术引进到技术输出、从被动合作到平等对话、从产品出海到生态出海的“三级跳”。

　　宝马的选择，也印证了全球汽车产业“选择中国技术”的新逻辑：电动化与智能化浪潮下，中国车企在、电驱、智能驾驶、整车架构、高效制造等领域已建立领先优势，成为跨国车企不可或缺的战略伙伴。这种合作是优势互补、标准共建、生态互通的新型战略同盟。

　　中国汽车工业彻底告别“低端代工”标签，步入技术被认可、合作被尊重、标准被采纳的新时代。