不过在各地的“3·15问题车展”上却是另一番景象：投诉无门的车主驱车几百公里却被拦在门外，海报上图文并茂述说用车遭遇，车窗上醒目大字表达着车主的失望透顶……

　　据悉，车主的投诉内容主要包括产品质量、虚假宣传、智驾紊乱、合同及售后纠纷、二级经销商/二手车商骗局等。

　　一位武汉的车主直言，自己花费40余万元购入某合资品牌新能源汽车，新车落云开（Kaiyun）网站地不久，便出现座椅、方向盘掉皮等品控问题；后续因冷却液隐患，车辆两次被厂家召回维修，保值率受损。

　　事实上，随着新能源车的快速发展和渗透率的日趋饱和，“价格战”愈演愈烈的同时，也滋生了减配、偷工减料等乱象，“问题车”早已成为了汽车消费者最为关心和头疼的事情。

　　早在2020年，特斯拉就曾因“在未告知消费者的情况下，对部分国产Model 3车型将自动驾驶硬件从宣传的HW3.0版本更换为性能较低的HW2.5版本”而引发争议。

　　而如今，为了在降价潮中维持利润空间，不少车企开始剑走偏锋，减配行为也从个别事件，逐渐演变为价格战下行业内心照不宣的“潜规则”。

　　从核心部件到基础工艺，从安全配置到配套服务，车企减配乱象无处不在，早已超出了合理的成本控制范畴。

　　比亚迪部分车型车身生锈、北汽极狐的安全配置缺失、小鹏汽车的智能驾驶硬件缩水，以及部分车企的充电桩偷换款式……

　　车身质量、安全配置是消费者购车的基础诉求，也是车企应坚守的底线，然而部分车企却在价格战的裹挟下，在基础工艺、核心配置上“打折扣”，用偷工减料换取短期利润。

　　我们都有这样的经验，连雨天、潮湿环境开车或停车，刹车盘、底盘金属件轻微生锈、变黄是一种正常情况。这种情况，通常会在车开了一段时间之后磨掉。

　　但是，从车门边框、门缝、焊点、排水孔开始锈，甚至鼓包、起皮等，就显然不太正常。尤其是购买不足3年的车，车身就开始多处生锈，那大概率是镀锌、涂装工艺不合规，也可能是防腐没做好。