短短“60秒”背后，是京津冀协同发展结出的硕果，也彰显了中国汽车制造的高效与灵活。

　　在位于定州市的河北长安汽车有限公司总装车间里，3条生产线同时开工，机械臂精准挥舞，传送带平稳运转，工人们紧张有序地完成组装。在这里，平均每分Kaiyun官方入口钟就有一辆崭新的新能源商用车驶下生产线。

　　河北长安汽车有限公司总装车间，工人正紧张有序进行组装。长城网·冀云客户端记者 康紫祎 摄

　　“我们最新推出的长安凯程V919纯电车型，正在进行最后的检测调试。”河北长安汽车有限公司制造工艺部总装工艺工程师高雄飞介绍，这款车是河北长安汽车最新推出的智慧物流车，车上搭载的货箱实时监控功能，是同级车型中的“独一份”，能实时掌握货箱内货物的状态，大幅提升物流运输的安全性和智能化水平。

　　“这辆车上，有334个零部件来自京津冀地区，监控摄像头来自天津的一家供货商。”高雄飞告诉记者，为了打造这款车，河北长安汽车工程师团队与北京专家团队开展了多次技术交流，“北京的技术、天津的制造、河北的产能，在这辆车上实现完美融合。”

　　工程师向记者介绍刚下线的新能源商用车。长城网·冀云客户端记者 康紫祎 摄

　　“我们的车装上了京津冀发展的‘协同心脏’。”供应链管理资深专员陈晶岩这样打趣道，话里却透着硬道理。

　　几年前，京津冀的造车供应链并不顺畅。河北长安汽车的供应商分散在江浙、川渝等地，零部件运过来少说也得三四天。陈晶岩回忆起往事，依然感慨：“有一年冬天，南方下大雪封路，零件堵在路上整整四天，我们生产线只能停下来干等着，干着急却一点办法都没有。”

　　一辆新能源商用车有七成零部件来自京津冀地区。长城网·冀云客户端记者 康紫祎 摄

　　而打破这一困局，正是得益于清晰的产业指引。作为京津冀三地协同培育的六条产业链之一，新能源和智能网联汽车产业链由河北省工业和信息化厅牵头，以整车车企为核心，围绕车身系统、动力系统、底盘系统、电气设备、智能网联五个方面构建产业集群。

　　2023年12月，三地联合发布产业链图谱，明确了协同发展的“路线图”。河北会同京津共同绘制新能源和智能网联汽车产业链图谱，围绕产业链“卡点”，开展核心技术攻关；围绕产业链“堵点”，组织“基金+”招商、场景招商、平台招商，常态化开展区域内“主配牵手”活动，积极融入京Kaiyun官方入口津整车企业供应链企业。

　　“现在我们上午下单，下午零部件就能送到车间，整体的运输时效压缩到2小时以内。”陈晶岩说。

　　在总装二车间四轮定位检测区，一套新设备引人注目。“以前的监测设备，只能实现两轮定位，精度和效率都很低。”高雄飞告诉记者，通过与北京专业供应商协同开发，这套新的监测设备实现了四轮整体调整，不仅让车辆行驶更平稳，还大幅提升了检测效率。

　　总装二车间智能生产线上，与北京团队合作研发的四轮定位检测区。长城网·冀云客户端记者 康紫祎 摄

　　围绕“共造一辆车”的目标，三地产业链协同不断走向深入。在京津冀汽车产业链的发展进程中，企业是见证者、参与者，也是受益者。

　　“借势三地产业互补，有42家来自北京和天津的供应商加入了我们的供应链。在定州市，有56家供应商新进落户。”河北长安汽车有限公司副总经理李瑞斌介绍，作为整车企业，河北长安汽车有限公司和上下游企业的联系越来越紧密。

　　今年1—9月，河北长安汽车有限公司共生产汽车18.8万辆，同比提升10.6%，单车制造成本降低了7.2%。新能源车的产销量达到了3.8万辆，同比增长了108.3%。

　　一辆车的升级，带动了一条产业链的壮大。一家企业的受益，折射的是整个区域的共赢格局。目前，河北有近230家企业为北汽集团、理想汽车、小米汽车等京津自主和合资企业配套。今年上半年，京津冀三地新能源汽车产量已达45.2万辆。

　　“十四五”期间，依托龙头企业带动区域产业发展，沃尔沃EX30、哈弗猛龙、长安凯程V919、长城G系列超级混动重卡等一系列新车型先后在河北各家车企落地量产。2024年，河北省新能源汽车产量35.7万辆，较“十三五”末增长5.3倍。

　　五年间，京津冀三地协作配套水平不断提升。京津冀智能网联新能源汽车产业集群入选国家级先进制造业集群，围绕京津冀“共造一辆车”，共建3个京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，实现整零同步设计、同步研发、同步验证，培育形成24个汽车整车及零部件相关产业集群。

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