：6-8月份货车市场跌跌不休、岌岌可危，半挂牵引类巩固公路运输主力地位；三季度新品数量久旱逢甘露，LCV共平台操作法：江铃E福顺/上通五扬光新卡，BEV客厢类+解放E90/广西申龙-海星微面加强类，兼论“滑板底盘”与车企主观能动性；NEV新品突破2/3占比、首达垄断之势，创维新款低入口环卫版、东风华神节能型HEV冷藏版，解放-云内/飞碟-小康汽电增程版；吉利唐骏活越神童智驾版、玉柴驭宝“1人车”，橙仕豪驰X6-道恩、新吉奥-苏州吉泰微型BEV物流车。

　　根据中汽协数据统计，今年1-8月份N类货车市场共销售228.87万辆，累计同比增长0.99%，较上一期（1-5月份）继续缩水、堪能维持正向增长势头，但整体形势岌岌可危。具体看：

　　近三月（云开官网6-8月份）单月销量分别为29.40-23.24-23.19万辆，遭遇环比“五连降”，同比也出现“三连降”。转入下半年来，货车行业并未取得较大突破，反在不断收束。

　　近三月的五大基本类型保持“两V三降”格局，其中牵引和重卡类均在8月份触底反弹，其余三类的中轻微型货车均逐月下行，对比可知重型货车更具发展潜力，但宏观来看也有强弩之末的隐忧，整个货车行业亟待找到新的发展模式。

　　重型货车格局此消彼长，牵引类14.6%对重卡类12.8%，前者领先优势不断扩大，而后者则连续三年出现下行之势。根据交通部公路科学研究院相关研究，2023年重型货车日均开行车辆约332.6万辆、同比增长4.8%，活跃运力规模不断扩大，其中半挂牵引车独占50.4%份额，是公路运输的绝对主力军。中型货车稍有扩大，本期内累计4.0%——以上合计占比为31.4%，中重型货车整体份额虽然略有回落，但仍在1/3左右“徘徊”。

　　轻型货车（含皮卡）本期内同样力挽狂澜，达到54.1%占比，但份额净增长未及1%，变化幅度同样有限。微型货车则滑降至14.5%、近三年逐步下行，作为个体电动化首当其冲的车型，微卡和强化版的小卡如何解决好产品层面的“共平台”问题，对下一步发展必有益处，目前不同车企都给出了自己的答案，并开始有“滑板底盘”的供应商出现，下文阐述。

　　三季度新品久旱逢甘，LCV共平台之BEV客厢类+微面加强类，“滑板底盘”小议

　　今年三季度工信部第385-387批公示，N类货车底盘新产品同样实现触底反弹，分别为款（基本型，不含皮卡类）。同比来看，今年三季度整体依旧不及过去两年，但与去年同期的净差值仅为10款，可知行业新品研发保持了向上追赶的势头。另考虑到电动化渗透率不断扩大，深层次的产品线结构调整开始在部分车企中初露端倪。具体看：

　　1字头载货类分别为59-65-73款、走势同大盘，其中：轻卡深陷低迷，三月期仅为28-39-35款、平均占比刚超半数，颇有风光不再之感；中重卡维持自有节奏，分别为29-24-36款，在公路货运和专用领域仍是举足轻重的核心门类。

　　3字头自卸类分别为16-15-13款，整体势头稍好于二季度，但也在小幅下行。新能源全面占优，分别达到87.5%-73.3%-61.5%占比，平均3/4份额也宣告了工程自卸电动化时代的全面到来，其中BEV绝对为主，另有四款HEV助阵。

　　4字头牵引类分别为42-55-57款，近两月连创历史最佳战绩，为相对沉闷的货车行业注入一支强心剂。其中ICE新品仅有个位数表现，逐渐退出牵引新品主力军的舞台；NEV新品则连番上演高光表现，传统派、超车派、跨界派和新势力们交替登场，为货车行业带来了久违的新鲜空气。

　　2字头越野类和5字头专用类延续新品“香火”。前者为2-5-4款，包括三款重卡、七款中卡和一款轻卡，主要面向局地特殊工况；后者为9-9-10款，特种/油田/起重类合计18款而恢复“特车本色”，以起重业务为特色的中联系开始以“湖桥邦乐”形象出现，北重、湖北程力、神河等企业纷纷入围，共同促成了当前的繁荣。