〓 零跑百万台下线万台整车下线到进入百万阵营，零跑汽车只用了343天。2025年1-9月，其累计交付新车超39.55万台，8月以来单周销量更是多次超越特斯拉中国与日产中国。

　　这届年轻人的消费观，已从盲目追逐品牌效应转向追求极致“品价比”。相较于以价格为导向、关注低价产品能否满足基本需求的“性价比”消费观念，部分年轻人秉持的“品价比”观念则跳出这一框架，希望产品在价格合适的基础上，有更加经得起考验的品质。

　　比如旗下主力车型零跑C11，15万级的价格里，塞进了60英寸AR-HUD、全域800V高压碳化硅平台和高通骁龙SA8295P芯片驱动的LEAP 3.5辅助驾驶系统。要知道同价位的合资品牌SUV，大多还在用入门级芯片，辅助驾驶更是选装加价项。有车主在社交媒体平台晒单：“朋友坐我车都问‘这配置至少20万吧’，我说才14万多。后来他也去门店看车了。”

　　对消费者而言，零跑汽车最让人安心的特质就是拒绝“割韭菜”。每款车型在完整生命周期内，价格始终保持相对稳定，鲜有断崖式降价，打消了用户“买后就贬值”的顾虑。而配置非但不减反有优化，新车改款会基于用户需求增配升级，更通过持续OTA让老车主共享功能迭代，避免了刚提车就落伍的尴尬，真正做到价格稳、配置越用越新。

　　从更适合日常通勤的A、B系列小车（售价15万元以内），到能装下婴儿车和露营装备的C系列SUV（售价20万元以内），再到即将亮相的D系列旗舰车型（30万级），未来1-2年，零跑汽车将完成A、B、C、D四个系列的布局，旗下车型将覆盖各个细分市场的用车需求。

　　比如其推出的业界首个八合一电驱，将电机、电控、减速器等八个原本分开的核心部件整合到一起，优化了车辆空间，提升了系统效率，使车辆能耗更低，续航更长。家住北京市郊的张先生算过一笔账：“以前开另一台电车通勤时，一周要充两次电；现在开零跑C11，一周充一次电就够，冬天也不用担心续航不够。”

　　零跑汽车创始人朱江明曾经说过：“零跑汽车要做龟兔赛跑里的乌龟，每年进步一点点。”

　　不盲目追随别人的脚步，不做急于求成的冒进规划，而是每年落地一个核心成果：2022年率先Kaiyun官方入口推出无电池包CTC电池底盘一体化技术，2023年发布中央集成式电子电气架构，2024年将底盘技术进一步升级，2025年带着战略级产品Lafa5登陆慕尼黑车展。零跑汽车就像一位做实业的老厂长，一步一步打磨产品，慢慢从“跟跑”变成了“领跑”。

　　2025年上半年，零跑汽车首次实现半年度盈利，同时上榜《财富》中国500强和中国民营企业500强。

　　出海则是零跑汽车的另一张王牌。其首创“轻资产”出海模式，不自己在海外建工厂，而是与当地企业开展合作。

　　随着Lafa5的全球上市、D系列的亮相以及海外市场的加速布局，未来，这家以“科技普惠”为初心的企业，或许还会给中国新能源产业带来更多惊喜。对于消费者而言，这样的品牌越多，买车时的品价比选择就越多。或许这才是新能源时代最该有的样子。