这三款车型的悬架结构挺相似的，都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。结构上来说，多连杆独立后悬架确实相比扭力梁式非独立悬架有优势之处，但并不直接等同优劣之分，实际效果关键还是要看调校。

　　与其他普通版凌渡一样，GTS依然采用的是前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，结构上没有给人新意。此外测试车型还配备了DCC底盘控制系统，该系统能够调节减振器的阻尼设定和转向机的力度，从而在多种驾驶模式下为驾乘者提供不同的乘坐感受。只不过凌渡GTS的DCC系统为选装，并非标配。

　　由于凌渡和奥迪A3均出自大众MQB平台，所以底盘零部件的结构相似度很高。两车的前悬架的结构与材质已经很好地证明了这一点，接下来我们来看看这两款车后悬架的情况。

　　麦弗逊式独立前悬架作为紧凑型车的标准配置，应用于凌渡和奥迪A3之上在我们意料之中。由于两款车都基于MQB平台设计，所以两车的麦弗逊式独立前悬架在结构上并无太大区云开官网别。

　　凌渡和奥迪A3的前悬架结构和材质基本一致，均采用了麦弗逊式前悬架、各部件结构和形状用肉眼观察并无明显差异、悬架主要零部件均采用的是钢制材质。

　　与前悬架的情况相同，两车的后悬架结构和材质最大程度地保持了一致性，均采用了多连杆独立悬架结构，各部件结构和形状用肉眼观察并无明显差异、悬架主要零部件均采用的是钢制材质。用肉眼能看到的最大区别就是奥迪A3的后悬架下控制臂上安装有能够提升空气动力学性能的树脂材质护板。

　　悬架的感觉非常平衡，柔韧且支撑性不错，保留一定的路感，过滤颠簸时也觉得不生硬，面对较大的坑洼，悬架处理得很干脆，不会让车身出现弹跳的情况。相比同是MQB平台出品的高尔夫，凌渡的底盘无疑更讨人喜欢，营造出不错运动感的同时，也没有对舒适性造成什么不良影响。