1月下旬，拓普集团发布公告，预计2024年净赚28.55-31.55亿元，同比提升最高达46.68%。

　　这家汽车零部件供应商，于1983年创立，总部位于浙江宁波。创始人邬建树从自建汽车橡胶减震工厂起家。

　　过去一年，车企大打“价格战”，下游供应商利润微薄，拓普业绩大增，实属不易。截至1月底，拓普市值上行至1100亿。

　　“新的一年……我们要继续秉持智慧管理的理念，做到低毛利高利润。”邬建树刚给出新春寄语。

　　在高速增长的新能源汽车行业，邬的生意思路进一步打开。尤其在人形机器人方向上，他积极布局。

　　拓普的主要收入，来自减震器、内饰功能件和底盘系统。2024年1-6月，三大产品线成以上。

　　官网显示，公司拥有8大系列产品，包括车身轻量化及智能驾驶系统等新产品，均为当前新能源汽车的重要卖点。

　　公司早期是上海通用、吉利等大型主机厂的供应商，近些年则开拓国内自主品牌与新势力车企。

　　“目前已渗透赛力斯、理想、蔚来、小米、比亚迪、奇瑞等一众国内车企，在国际市场则与创新车企A、RIVIAN、FORD、BMW等有合作。”财报透露。

　　早在2016年，邬建树就敏锐地意识到汽车智能化、电动化趋势，推动拓普与特斯拉达成合作，此后大胆投资，拓宽产品线。

　　他押对了方向，在特斯拉之后，国内新能源品牌强势崛起，拓普的前期布局承接了这些车企的需求。

　　2023年，其前5名客户的销售额为124.98亿元，占年度销售总额63.44%。

　　“进入新能源汽车市场，原来油车时代的豪华车配置下放，国产替代同步形成，拓普迅速占领了红利。”一名曾与拓普打过交道的新能源车企供应链人士向《21CBR》解释。

　　这位人士补充道，拓普的产品线横向拓展范围大，能够降低部分模块的采购成本，达到车企缩短整车开发周期的目的。

　　“单车配套金额约3万元，且产品线仍具备扩展空间。”拓普方面举例，其汽车电子业务快速提升，实现906%大幅增长。

　　目前，拓普正在加速建设杭州湾八期、九期Kaiyun中国及西安、济南、河南、墨西哥等工厂项目。

　　股权穿透显示，拓普的大股东为迈科国际，截至2024年6月末，持有公司59.66%的股权。

　　邬建树持有迈科国际100%股权，加上直接持股0.71%，共持有拓普60.37%的股权。

　　2023年，邬建树之子邬好年大学毕业，获任副董事长一职，当前持股0.11%。

　　这家子公司的经营范围，主要为研发机器人，与集团的车企客户正在布局的人形机器人领域，高度相关。

　　拓普的机器人业务，主要做电驱执行器，2023年，邬建树整合公司已有的电控、驱动、电机、传感器等技术储备，成立了独立的电驱事业部。

　　2024年初，拓普与宁波经济技术开发区管委会签署协议书，涉及机器人电驱系统的研发。

　　邬建树计划，在开发区建设机器人核心部件生产基地，总投资50亿元，规划用地300亩。

　　2022年，通过发行可转债获得25亿元；2023年，通过增发股票于次年募集34.98亿元。

　　2025年初，拓普公告，计划以3.3亿元收购奇瑞汽车供应商芜湖长鹏100%的股权，收购资金为自有或自筹资金。

　　拓普称，本次收购目的，是扩大产品市占率，强化公司产业链垂直整合优势，提升盈利能力。

　　“整合行业资源，扩大市场份额，是公司未来重要发展战略之一。”公司如此写道。

　　为了做好车企配套，拓普正在推行Tier0.5合作模式，即提供零部件，同时也提供一部分集成职能，加强整体交付实力。

　　“与Tier 1不同，Tier0.5与车企合作模式，参与到产品的全生命周期，包括前期的技术研发、中期的零部件供应，甚至后期的车辆运营，需要供应商有更强的垂直整合和横向拓展能力。”一名熟悉传统制造的行业人士解释。

　　拓普方面称，基于Tier0.5合作模式，为客户提供“快速响应，超级配合”的服务，目标是实现数百万辆级的配套合作。

　　2024年，他牵头推进国际化战略，其墨西哥产业园一期项目第一工厂已投产，欧洲市场的开拓进展顺利，获得了宝马全球项目订单，同时谋划扩大东南亚的生产基地。

　　公司数据显示，至今拥有70余家制造工厂，两千余人研发团队，两万余名员工。

　　目前，拓普建立了全球化业务网络，在全球设立50余家子公司，包括5个技术研发中心、70多个制造工厂、多个技术支持中心和仓储物流中心。

　　公司生意版图不断扩张，在2024胡润百富榜上，邬建树的身家，高达360亿元。

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