磐石底盘采用2000MPa级潜艇级热成型钢和600MPa级航天级铝合金材料，结构强度更高。

　　3.除此之外，磐石底盘中的电芯采用高韧性绝缘膜，进行热失控防护，提高电池安全性。

　　4.同时，宁德时代还涉足整车其他部件，如电驱动，以进一步提高体积成组效率。

　　5.除此之外，宁德时代还通过品牌传播体系，增加曝光度和范围，以更接近C端用户。

　　传统的底盘是笼式车身，以白车身为基础，与电池包是分离的，部分设计（尤其是换电车型）电池包防护板基本上就是底盘底板，直接参与涉水、碰撞等行驶路况，部分设计则是在底盘处增加电池防护板。虽然防护进一步加强，但是又会与电池散热相矛盾。

　　宁德时代一体化底盘设计思路综合这两种方案，直接把底盘当电芯防护板，不用进行二次密封和防撞击设计。

　　为了增强其刚度，磐石底盘采用的是2000MPa级潜艇级热成型钢和600MPa级航天级铝合金材料，材质和压力等级双提升。

　　但是CTC方案的电芯直接参与整车碰撞，与底盘结构间的防护也必不可少，电芯层面的防护要求自然会更高。

　　与磐石底盘融合的电芯，采用的是高韧性绝缘膜，一方面能吸收碰撞力减少电芯变形，另一方面进行热失控防护。

　　与此同时，磐石底盘中的电池沿用NP2.0技术，高压与烟气分离，即便热失控也会避开高压部件。并且当BMS监测到热失控时，高压系统可在0.01s内快速切断，0.2s完成残余高压电能释放，不会进一步对人和车产生更多的危害。

　　整体结构上的刚度，电芯与结构间的防护，以及电芯本身的安全设计，三者融合。

　　所以当整车发生碰撞时，传统底盘仅能吸收55%左右能量，磐石底盘可以达到85%以上。

　　在2024年12月24日宁德时代磐石底盘发布会上，线上线下观众也亲眼目睹带有磐石底盘的整车以超越C-NCAP标准4.6倍的速度正面碰撞，不起火不爆炸。

　　将电芯直接集成到底盘，电芯倒置、防爆阀朝下，向下泄压排气，以及与底盘的整体融合，就是宁德时代在汲取CTP3.0方案优势的基础上，演化出的CTC思路。

　　届时，电驱系统、热管理、悬架/制动/转向、域控制器以及其他部件的多合一，机械集成和控制集成，都将被整合进底盘系统。

　　整体研发思路上，时代智能通过更高的通用性与集成度来适应更多车型的需求，以此来提高效率、降低成本。

　　按照宁德时代降本增效的方向来看，未来业务版图可能不仅在电驱动，其他核心部件可能都会有所布局。

　　与此同时，底盘将从整车独立云开（Kaiyun）网站出来，完成机械、软件、功能多维度地解耦。软件层面，宁德时代也会涉足。

　　宁德时代认为，整车厂开发周期太长，人力物力投入太多，一体化底盘除了能提升降本增效，还能帮助整车厂缩短开发周期。

　　比如高铁、机场等人流量密集的区域，经常能看到宁德时代有关神行超充的宣传标语，投放的大屏广告。

　　与此同时，宁德时代开始在其官方平台上科普电池、介绍产品，召开发布会，联合“车企”对外发声。让更多消费者对电池及宁德时代有品牌感知。

　　2024年8月份，宁德时代在成都正式开幕首家“宁德时代新能源生活广场”，系统性地向外界展示其电池产品以及搭载其电池的车型，以及一些电池的周边。

　　从线上到线下，从电池到底盘，再从零部件企业到整车企业，宁德时代构筑起一张从消费者到产业链上下游的大网，每一个环节都精准地为其电池事业奠基。

　　所以，这不仅是一场关于底盘话语权的战争，更是宁德时云开（Kaiyun）网站代反向蚕食整车的开始。