余承东和李斌之间的“隔空对话”，不仅是双方之间的交锋，更显示出智能底盘已经成为各大汽车企业争夺的战略重地。

　　智能底盘将成为继智能座舱与智能驾驶之后，被车企重点布局的又一个竞争焦点。今年开始，行业关于智能底盘的讨论越来越火热。

　　最近两天，李斌和余承东“约架”，让智能底盘上了热搜。在尊界技术发布会上，余承东在介绍途灵龙行平台时，特别提及了蔚来ET9参数图片）的爆胎技术。他表示，李斌给大家展示了后轮爆胎，但尊界将展示更难的前轮爆胎，因为前轮爆胎很容易失控，前轮爆胎测试在难度系数上比后轮爆胎要更高。随后，李斌与余承东通过微博再次进行了隔空互动。

　　这一争论引起了广泛的关注，余承Kaiyun官方入口东和李斌之间的“隔空对话”，不仅是双方之间的交锋，更显示出智能底盘已经成为各大汽车企业争夺的战略重地。接下来，无法通过智能化打造出具有差异化产品的车企，在竞争中取得成功将变得十分艰难。

　　众所周知，底盘是由转向、制动和悬架等多个系统组合而成。传统底盘的零部件和子系统各自独立控制，功能扩展有限。但智能化来临后，随着软件算法和硬件算力等方面的提升，软件将赋予智能电动车底盘开发新的生命力。

　　综合各家车企最新车型来看，华为旗下车型在智能底盘方面走在了量产最前面。公开信息显示，尊界S800搭载华为途灵龙行平台，该平台实现了车身、动力、悬架、转向的协同控制，提升了车辆在极端路况下的操控安全极限。譬如，在泥泞路段尊界S800能提前调节悬架阻尼，而且在弯道中主动调整扭矩分配，克服了传统底盘在动态表现中的滞后性。

　　另一边，蔚来ET9搭载了SkyRide天行智能底盘系统，这是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架合为一体的全线控智能底盘。从官方宣传的视频中可看到，ET9的底盘表现让人眼前一亮，全主动悬架带来的舒适性从香槟塔测试中可见一斑。

　　前不久，吉利发布的AI数字底盘，在底盘融合域控、线控制动、线控转向、全主动悬架的支撑下，通过融合AI大模型与数字底盘，能实时感知和预测车辆状态，并完成了全球首个汽车无人驾驶漂移。

　　车企加大布局、各种技术花样百出，智能底盘一时间走在汽车行业的聚光灯下。至于余承东和李斌的较劲，大家就当看看热闹好了，表面上是争吵，其实都在为自己的新技术作宣传。

　　众所周知，尊界S800和蔚来ET9都是近期上市的新车型，谁都没有确定自己的优势地位，于是舆论战成为两者竞争的战场。究竟谁的智能底盘更优秀，自然要争上一争。同时，华为和蔚来的竞争还能放大两家车企的声量，无论谁赢谁输，它们的关注度和传播度都远超其他品牌，进而抢占用户心智。

　　抛开这次争论，华为和蔚来在怎么提高智能底盘技术这件事情上，想法是非常一致的。作为智能汽车的重要特征，智能底盘正在成为新车竞争的又一卖点，去年以来多家车企在AI底盘上展开军备竞赛，开卷智能底盘新战场。

　　底盘是整车结构中的重要部分，也是很多新老车企的竞争壁垒所在。我们所谈到的德系驾控品质、宝马的操控等等，都基于其底盘优势的基础上，也是车企转化为产品竞争力和高溢价核心武器。但如今，带AI属性的智能底盘成为很多自主车企们要攻克的技术高地，曾被外资品牌垄断的底盘技术技术正迎来重塑时刻。

　　正如上文所说，尊界S800和蔚来ET9确实搭载不少先进的技术，这是与传统豪华车型最大的区别。因此，虽然在品牌底蕴方面，尊界、蔚来和迈巴赫、保时捷等品牌有差距。但是，尊界S800等车型搭载前沿的创新技术，也能够给用户带来全新体验，也有机会吸引更多消费者购买。

　　不管怎么说，随着用户对于智能汽车的认知逐渐提高，未来的汽车产品智能化绝对是用户选车的第一优先级，如果以后的传统车企在这一点没跟上的话，销量绝对会受影响。其实这对中国自主品牌来说，也是一种机会。智能底盘领域，国外传统车企的优势不再，一切将重新洗牌，这也将成为我国汽车产业实现弯道超车的一个契机。

　　优异的机械结构加上智能化的软件电控系统，能让底盘根据不同路况调节至最佳的状态，从而更好地兼顾运动和舒适的驾驶体验。但市面上能够做到这一点并重点宣传的车企并不多。自主品牌这边，华为和蔚来是两家比较典型的企业。未来，智能底盘技术迭代迅速，谁能真正把握消费者需求，提供出色的体验，谁就将重新改写汽车行业的格局。

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