在2025年2月13日印尼国际车展上，以往主要展示纯电动汽车的中国车企，这次却带去了多款混插车型。

　　日系轻混车都不太好混了，那也难怪他们也开始搞“逆向研究”，狂拆中国汽车了。

　　2024年10月，日本岐云开官网阜县瑞浪市的一所废弃学校内，70名汽车零部件企业代表造访EV的拆解展示设施，学习中国产EV的车身结构和零部件设计特点。

　　从2021年拆解五菱宏光MINI EV开始，日本已连续三年将中国新能源汽车“大卸八块”，甚至美国机构也加入拆车行列。

　　答案藏在数据里——据中国海关总署统计，2023年，我国汽车出口522.1万辆，超越日本；其中，电动载人汽车全年出口177.3万辆，增长67.1%。

　　而根据海关总署的数据，2024年中国汽车出口量已经增加到641万辆，同比增长23％，有望蝉联全球汽车出口第一大国。

　　当日本工程师拆开比亚迪海豹的电池舱时，日本制造业要失守了的感叹，揭开了这场技术逆袭的序幕。

　　早在2021年，名古屋大学山本真义教授团队就拆解过一辆售价仅3.88万元人民币的五菱宏光MINI EV。

　　他们发现，这款车砍掉了动能回收系统，将水冷改为风冷，甚至用直流变频电机替代传统电机，硬生生将成本压到丰田同级车型C+POD（售价7.7万元）的一半。

　　拆解团队发现，海豹的刀片电池与CTB车身一体化架构，将电池、底盘和车身高度整合，既弥补了刀片电池能量密度的短板，又将高压系统和电控单元的技术标准提升到“甩开日本同行两条街”的水平。

　　更令他们震惊的是，车内5G智能模组全由我国企业美格智能提供，整台车如同一部“带轮子的智能手机”。

　　中国已形成完整的电车产业链，日经BP社在报告中写道：“吉利版雷克萨斯”让日本服气。

　　这款车电气元件性能优越，底盘调校精准，内饰豪华程度堪比雷克萨斯，但售价比同级日系车更低。

　　而这种拆解的事情还不止发生在日本，连声称全球中心的美国也没有“放过”中国汽车。

　　2024年5月，美国底特律研究机构CareSoftGlobal拆解了比亚迪海鸥。

　　这款售价1万美元的小车，搭载的磷酸铁锂电池能量密度远超美系竞品，续航达400公里，而售价3.5万美元的雪佛兰Bolt续航仅300公里。

　　不仅在成本上，在规模和制造业上，中国也以实力碾压别国。例如在上海的特斯拉超级工厂，马斯克曾说没有这个超级工厂，特斯拉就要破产了。

　　2019年，特斯拉上海超级工厂投产，2023年产量突破200万辆，占全球总产能很大比重。

　　我国新能源汽车产业拥有全球最密集的供应链网络——约52万家零部件企业，从电池、电机到车机屏幕、轮胎，全部自主云开官网可控。

　　以电池为例，宁德时代、亿纬锂能将成本压至10年前的十分之一，续航却从100公里提升至1000公里。

　　比亚迪品牌负责人李云飞透露：规模化生产让电车比油车更便宜，2024年我们直接做到‘电比油低’。

　　2023年，比亚迪在日本推出海豚电动车，续航超越日产聆风，售价却低20%，靠的正是自研的电机和电控系统。

　　日本计划2030年减排46%，却不得不依赖我国电动车技术；美国车企为降低成本，争相引入中国供应链。

　　当德国大众与地平线合作研发智驾系统，当丰田工程师默默研究比亚迪的CTB架构，一个问题浮出水面：“师父”与“徒弟”的角色转换，是否意味着全球汽车产业正在重写规则？