供应链体系“升级入场”趋势的在展馆布局上得到了直观体现。这也正是智Kaiyun官方入口能电动转型大潮下，产业聚合加剧、生态“化反”升级的必然之举。

　　牵手“华系朋友圈”包馆参展的华为乾崑，与奇瑞同馆的黑芝麻智能、佑驾创新，与宝马比邻而居的宁德时代，与奥迪同台的博世、卓驭、商汤绝影、亿纬锂能……以往定位为“配套服务商”的供应链企业，往往与整车企业展区形成明显区隔，而本届车展上，核心供应链企业大规模进驻主展馆，与整车企业实现同场竞技。

　　“这说明竞争已经从单一品牌竞争，进入品牌、供应链、软件、补能网络共同参与的复合竞争。”在中欧AI与管理创新研究中心秘书长、引力场实验室发起人钱文颖看来，过去一个品牌强不强，主要看设计、发动机、底盘、渠道和品牌溢价；而今天一个汽车品牌强不强，要看其能不能组织起一整套智能电动车能力。“电池是否领先、补能是否高效、智驾是否可靠、座舱是否好用、软件是否持续迭代、供应链是否有成本和速度优势，这些能力合在一起，才决定下一代汽车公司的竞争力。”

　　作为跨国品牌在中国市场的“团宠”，Momenta宣布，已交付超过70款量产车型，累计定点车型数超过200款，量产落地覆盖十余个国家和地区。搭载Momenta系统的量产车辆规模已超过80万台，最快不到40天即可完成10万台交付。本届北京车展，有超过20个品牌，60余款车型搭载Momenta方案，包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马发布的新车型。

　　Momenta在车展上量产首发其强化学习世界模型Momenta R7。该模型基于物理世界预测能力，分预训练、仿真推演、强化学习三层架构，提升自动驾驶对长尾场景的应对能力。

　　同为智能驾驶解决方案的卓驭科技，在本届车展上推出首个原生多模态基础模型，将于今年内推送至乘用车与商用重卡，并作为卓驭科技智能驾驶出海的基础模型。卓驭科技同时宣布与中国一汽达成深度战略合作。领域，红旗与卓驭科技联合开发的红旗司南组合驾驶辅助已在红旗HS6、天工05、天工06等车型实现量产，高悟性端到端4.0模型将在今年上半年通过OTA升级上线，下半年上市的红旗越野将搭载卓驭科技高性能激光雷达。本次车展亮相的红旗天工S概念车采用基于卓驭科技原生多模态基础模型的全新一代架构，搭载L3/L4智驾解决方案。

　　同时，本土供应链在L4自动驾驶领域的布局，也正走向全球。其中，文远知行与联想宣布全球战略合作，计划未来五年在全球部署20万台Robotaxi等自动驾驶车辆；小马智行宣Kaiyun官方入口布2027版全无人Robotaxi整车总成本将控制在23万元以内，该车型将推出海外版本，推进海外市场千台级规模部署。此外。智行和商汤绝影分别牵手出行平台如祺出行和T3出行，在Robotaxi领域进行布局。

　　不仅是Momenta、卓驭这样的中国本土初创公司，作为传统老牌跨国供应链企业的博世，则将中国市场作为全球市场的试金石。2025年，博世智能出行集团在华销售额增长4.9%，达到1223亿元。“能够将全球规模优势与本土适配能力深度结合的企业，将在未来竞争中占据领先地位。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩表示。

　　在本届车展上，博世展示其在智能辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆运动智控、能源管理和动力驱动等领域的解决方案。其中，博世开发了面向中国市场的L3级自动驾驶系统方案，已获无锡高快速路自动驾驶测试牌照；博世推出的自动紧急避让（AES），目前已搭载于中国某自主品牌车型上实现量产应用；博世液压线控制动BWA+ESP®方案，将搭载于多款国内头部robotaxi车型；博世华域线年内在智己、小鹏最新车型上实现量产落地，并已和多家主机厂达成合作。

　　“中国拥有非常引人注目的自动驾驶技术生态、快速响应能力，这些既会被用于提升在中国市场的产品竞争力，也会将其中一部分技术和成果引入日产全球生态体系中。”日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨对财联社记者表示，中国本土供应链的技术赋能价值持续凸显，推动其实现从“配套”到“核心”、从“本土”到“全球”的跨越。

　　钱文颖认为，当一家中国企业成为全球主流车企绕不开的核心供应商，其改变的已不只是自己的企业地位，也会改变全球汽车产业链的“权力”结构。