产业的竞争主场，已彻底从电动化上半场转向智能化下半场。新馆+旧馆联动、创下全球车展最大规模的38万平方米展区，镁光灯不再只对准新车，而是聚焦于L3级自动驾驶规模化落地、AI大模型上车普及、核心技术自主可控以及全线控底盘全面量产四大主线。“整车+科技”的深度绑定，也成为这场产业在这场全球汽车盛会上，对外释放出“跟跑”向“领跑”跨越的实力宣言，更是全球汽车智能化转型的一次集中阅兵。

　　如果说2024年北京车展还在讨论“智能化是什么”，那么2026年的车展，已经给出了“智能化落地怎么做”的标准答案：智能驾驶迎来底层技术全面换代。

　　本届车展上，智能驾驶的核心突破，不再是传感器硬件的堆叠，而是技术路线实现重构，端到端大模型从行业共识加速走向量产落地，算法代际升级成为最大亮点。如小鹏GX搭载第二代VLA（视觉-语言-动作）端到端架构，实现“视觉→动作”直连，系统响应延迟低于80ms，能轻松应对无保护左转、暴雨恶劣天气等复杂驾驶场景；2026年自动驾驶技术路线迎来关键转变，VLA架构与世界模型从竞争走向融合，共同打造“会思考、能沟通”的终极驾驶大脑，全面提升系统泛化能力与运行可靠性。

　　头部科技企业同步开启算法新一轮迭代，华为乾崑智驾ADS 5在车展正式发布，推动智驾算法技术再上新台阶。高阶智驾硬件也迎来全面升级，华为乾崑3月完成全系车型896线激光雷达的全面切换，大幅提升感知精度与安全冗余；全新一代问界M9更是搭载了包含1颗896线颗方案，感知精度进一步提升。智驾技术从“硬件堆砌”迈入“算法主导”的全新阶段。与智驾算法突破同步爆发的，是AI大模型上车的全面普及，让汽车真正从“交通工具”升级为“智能移动空间”。本届车展上，几乎所有主流新车都搭载了车载AI大模型，不再是简单的语音交互，而是实现了多模态、场景化、情感化的智能交互体验。

　　天神系统、蔚来NOPKaiyun官方入口+系统、小鹏XNGP系统全面迭代，搭载自研车载大模型，能够精准识别用户的语音指令、情感需求，甚至可以根据驾驶场景自动调整空调、音乐、导航模式，实现“车懂人、人爱车”的沉浸式体验。

　　走进各个展馆，L3级智驾的落地场景已然触手可及。随着技术成熟度不断提升，预埋L3级高阶智驾的硬件冗余和OTA能力的车型，已经下沉至20万—30万元主流市场。

　　鸿蒙智行尚界Z7系列全系标配华为ADS 4.1与896线万元起，让高阶智驾不再是

　　车专属配置。除华为系车型外，自主品牌全面发力，比亚迪、理想、小鹏等主力车型，均将高阶智驾硬件列为标配；吉利更首发中国首辆原生L4级Robotaxi原型车，搭载自研L4级AI数字架构，融合WAM世界动作模型与物理AI能力，彻底打破“高阶智驾依赖海外技术”的行业偏见，L3、L4级智驾落地场景在各大展馆全面铺开，成为新车标配亮点。更值得关注的是，L3级智驾的落地，早已不是单一车企的“单打独斗”，而是“整车+科技”深度绑定的结果。以往藏在幕后的科技企业，如今与整车品牌同馆亮相、同频发力，形成了“整车研发+核心技术供给”的协同生态。地平线系列芯片已广泛搭载于多款自主新车，而全新发布的星空Starry 6P芯片（5nm制程，650TOPS算力，舱驾融合）更将国产智驾芯片推向新高度；华为不仅提供智驾解决方案，更与东风、广汽深度合作，推出奕境X9、启境等车型，实现“技术输出+整车落地”的良性赋能，这也是中国汽车智能化转型的独特优势。

　　如果说智驾算法与AI大模型是智能化的“大脑”，那么线控底盘与核心三电就是让大脑指令落地的“神经与肌肉”。本届车展上，供应链企业的集体亮相，更直观地展现了中国汽车产业的“全链条实力”。

　　领域，宁德时代展出的麒麟凝聚态电池，电芯能量密度达到350Wh/kg，创下量产最高纪录，充电10分钟可补充续航超500公里；第二代、亿纬锂能4680圆柱电池的亮相，则推动了动力电池技术的多元化发展，巩固了中国在全球动力电池领域的领先地位。在激光雷达赛道，

　　新一代ATX雷达规模化采购成本已逼近150美元，高阶智驾硬件成本壁垒正在瓦解；速腾聚创发布全新“创世”数字化架构及两款旗舰芯片，基于该架构的凤凰芯片是全球首颗单片集成原生2160线的车规级SPAD-SoC，实现超400万像素分辨率与600米超远距探测，激光雷达正从“点云时代”迈入“图像时代”。在

　　电气架构层面，地平线发布的中国首款舱驾融合整车智能体芯片星空Starry 6P，打破了传统座舱与智驾双芯片分立的行业惯例，采用5nm先进制程，通过城堡安全架构实现硬件物理隔离，达到车规级最高安全等级，可使整车器件与空间占用减少近半，单台车型硬件成本下降1500至4000元。值得注意的是，2026年被视为中国线控底盘技术大规模上车的“元年”。智己CTO项娇在车展前夕明确指出：“线级高阶智能驾驶的物理基础，响应速度比传统机械连接快4倍以上，控制精度极高，我们称之为面向高阶智驾的‘原生安全’。”基于此，智己LS8配备灵蜥数字底盘3.0，支持全线级技术预埋硬件。理想L9 Livis搭载全球首个“完全体”全线控底盘，集成线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动功能，彻底告别传统液压制动。小鹏GX搭载全域线控转向系统，

　　ES9配备天行智能底盘。线控底盘的量产上车，推动汽车控制架构从“机械连接”向“电信号控制”的根本性转变，L3级自动驾驶的执行层瓶颈正在被突破。

　　回望往届车展，中国汽车品牌的亮点多集中在“产品性价比”“外观设计”上，而2026北京车展，我们看到的是“技术自立”的底气与“生态协同”的格局。德系、日系等传统

　　品牌，虽然也带来了电动化、智能化车型，但在核心技术的自主可控性上，已明显落后于中国自主品牌，尤其在AI大模型与高阶智驾的落地速度上，难以与中国车企抗衡。这场车展显示出中国汽车产业的深刻变革：从“市场换技术”到“技术自主可控”，从“单一整车研发”到“整车+科技”协同生态，从“跟随模仿”到“引领创新”，中国汽车正在智能化下半场，走出一条属于自己的发展道路。L3级智驾的规模化落地，不是终点，而是中国汽车智能化转型的新起点；AI大模型的全面普及，不是噱头，而是重构人车交互的核心载体；核心技术的自主可控，不是口号，而是中国汽车立足全球市场的根本底气。