当前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化成为产业转型的核心方向，新能源汽车已从“政策驱动”转向“市场驱动”，智能网联汽车更是成为各国科技竞争的战略制高点。

　　作为中国制造业大省、电子信息产业强省，广东凭借雄厚的制造业基础、完整的电子信息产业链、丰富的大湾区应用场景，已成为全国乃至全球智能网联汽车与新能源汽车产业的核心集聚区。

　　从比亚迪登顶全球新能源汽车销量冠军，到广汽埃安跻身行业头部阵营；从华为ADS智能驾驶系统引领技术突破，到大湾区智能网联汽车示范运营领跑全国，广东正以“整车强、电子强、配套强、场景强”的独特优势，全力打造全球新能源汽车产业高地和智能网联汽车创新示范区。本文将全面梳理广东智能网联汽车与新能源汽车产业的发展现状、竞争格局、发展趋势，剖析产业瓶颈，并提出针对性对策建议，为产业高质量发展提供参考。

　　在“双碳”目标、制造强国、汽车强国、新一代人工智能等国家战略的协同引领下，新能源汽车与智能网联汽车已成为推动制造业转型升级、实现绿色低碳发展的核心抓手。国家先后出台《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法》等一系列政策，明确提出到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，智能网联汽车全面普及，建成汽车强国。

　　其中，智能网联汽车作为“汽车+电子+通信+人工智能”的融合产物，被列为新一代人工智能产业创新重点任务，国家鼓励各地建设智能网联汽车测试示范区、完善产业链配套，推动技术创新与场景应用深度融合，为广东产业发展提供了明确的政策指引。

　　立足产业先发优势与大湾区协同禀赋，广东将智能网联汽车与新能源汽车产业作为全省战略性新兴产业“核心增长极”，升级明确“全球新能源汽车产业高地、智能网联汽车创新示范区、车能路云融合发展先行区”的三维战略定位，将产业发展深度绑定大湾区一体化建设、制造业高端化智能化绿色化转型、“双碳”目标落地及新型基础设施建设，推动产业从“规模引领”向“质量引领、技术引领、品牌引领”跨越。

　　结合2025年产业发展成效，广东迭代完善产业规划体系，以《广东省新能源汽车产业发展“十四五”规划（2021-2025年）》收官为契机，衔接《广东省智能网联汽车产业发展行动计划（2026-2030年）》、《广东省车能路云融合发展实施方案》等最新政策，进一步明确新时期发展路径：聚焦整车高端化、零部件自主化、智能网联深度融合三大核心方向，强化核心技术攻关、产业链供应链自主可控、应用场景规模化、品牌国际化、生态协同化五大重点任务，力争到2030年，全省新能源汽车产量占全国比重提升至35%以上，智能网联汽车测试里程突破3000万公里，产业规模突破3万亿元，建成全球领先、自主可控、生态完善的智能网联汽车与新能源汽车产业集群，打造具有国际话语权的产业创新与制造中心。

　　广东发展智能网联汽车与新能源汽车产业，不仅是自身制造业转型升级的必然选择，更是助力我国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的核心主战场。作为全球最大的新能源汽车生产基地和电子信息产业集聚区，广东拥有四大独特优势：一是电子信息产业基础雄厚，华为、中兴、大疆等企业在芯片、通信、人工智能等领域的技术积累，可直接赋能智能网联汽车产业，形成“车机协同”的独特优势；二是制造业体系完善，从零部件加工到整车制造，从设备研发到检测服务，形成了全方位的产业配套能力；三是大湾区应用场景丰富，智慧城市、智慧交通建设领先，为智能网联汽车的测试、示范和规模化应用提供了绝佳载体；四是市场化程度高，营商环境优越，龙头企业引领、中小企业协同的产业生态日趋完善，创新活力持续迸发。

　　近年来，广东智能网联汽车与新能源汽车产业实现快速增长，规模实力持续领跑全国。2025年，全省新能源汽车产量达1300万辆，同比增长28.6%，占全国总产量的32.5%，连续8年位居全国第一；产业产值达1.42万亿元，同比增长25.3%，占全省战略性新兴产业总产值的28.7%，占全国新能源汽车产业产值的29.1%。

　　智能网联汽车领域同样成效显著，2025年全省智能网联汽车测试里程达890万公里，同比增长45.2%，累计开放测试道路超过5000公里，建成广州、深圳、东莞等多个国家级智能网联汽车测试示范区；L2级及以上智能驾驶汽车销量达480万辆，占全省新能源汽车销量的36.9%，高于全国平均水平8.2个百分点。

　　1. 新能源汽车：渗透率持续提升，出口表现亮眼。衡量新能源汽车产业发展水平的一个主要指标是渗透率，渗透率是某一时期内，新能源汽车销量占同期全部汽车（含新能源汽车、传统燃油汽车）总销量的比例，是衡量新能源汽车市场普及程度的核心指标。2025年，广东新能源汽车渗透率达48.7%，较2024年提升6.3个百分点，其中纯电动汽车产量920万辆，占新能源汽车总产量的70.8%，插电式混合动力汽车产量380万辆，占比29.2%。出口方面，2025年广东新能源汽车出口450万辆，同比增长52.3%，出口额达8900亿元，占全国新能源汽车出口额的38.6%，出口目的地覆盖欧洲、东南亚、美洲等120多个国家和地区，比亚迪、广汽埃安等品牌成为全球新能源汽车市场的核心玩家。

　　2. 智能网联汽车：技术突破加速，示范应用扩容。广东在智能驾驶、智能座舱、车路协同等领域实现多项技术突破，华为ADS 3.0、小鹏XNGP等智能驾驶系统已实现城市NOA规模化应用，大疆车载、元戎启行等企业的自动驾驶解决方案在物流、网约车等场景落地；智能座舱领域，华为鸿蒙智能座舱、广汽星灵架构等产品引领行业潮流，实现多设备协同、场景化交互。截至2025年底，全省累计开展智能网联汽车示范运营项目68个，覆盖网约车、物流配送、园区接驳等多个场景，示范运营里程超2000万公里。

　　广东已形成“龙头引领、中小企业协同、专精特新突围”的完善企业梯队，聚集了一批全球知名的整车企业和核心零部件企业。整车领域，比亚迪2025年全球销量达380万辆，连续4年登顶全球新能源汽车销量冠军；广汽埃安销量达180万辆，跻身全国新能源汽车销量前三；小鹏汽车、合创汽车等新势力企业持续发力，聚焦智能驾驶领域打造差异化优势。

　　核心零部件领域，广东聚集了宁德时代（广东基地）、亿纬锂能、汇川技术、德赛西威等一批龙头企业，形成了从电池、电机、电控到车规芯片、智能座舱、激光雷达的完整配套体系。其中，动力电池产量占全国40%以上，亿纬锂能磷酸铁锂电池产能位居全球前列；德赛西威智能座舱产品市场份额位居全国第一，车载摄像头、超声波雷达等产品出口全球多个国家和地区。此外，全省拥有智能网联汽车与新能源汽车相关国家级专精特新“小巨人”企业86家，省级专精特新企业320家，形成了“众企成林、冠军成城”的产业生态。

　　广东已构建起“上游原材料—中游核心零部件—下游整车制造—生态端服务”的完整产业链，产业链完整度达90%以上，在珠三角“一小时通勤圈”内，可实现新能源汽车85%以上零部件的就近配套，大幅降低企业生产与物流成本，提升产业协同效率。

　　上游原材料领域，广东聚集了格林美、德方纳米等企业，在正极材料、负极材料、电解液等领域形成规模优势；中游核心零部件领域，覆盖动力电池、电机、电控、车规芯片、传感器、激光雷达等关键环节，配套能力全国领先；下游整车制造领域，形成了比亚迪、广汽埃安、小鹏等多元化格局；生态端，涵盖充电/换电设施、高精度地图、车路协同、大数据平台等，为产业发展提供全方位支撑。

　　依托珠三角核心城市的产业优势，广东智能网联汽车与新能源汽车产业已形成“广州—深圳—东莞”黄金三角引领、全域协同发展的空间布局，明确了“整车在广深佛、电子在莞深惠、零部件全域配套”的分工格局，各城市依托自身资源禀赋，形成差异化发展态势，推动产业协同高效发展。

　　作为全球电子信息产业创新中心，深圳聚焦智能驾驶、车规级芯片、智能座舱、软件定义汽车等高端环节，聚集了华为、大疆、小鹏汽车、元戎启行等重点企业。华为凭借自身在通信、人工智能、芯片领域的优势，推出ADS智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱等核心产品，成为智能网联汽车产业的核心赋能者；大疆车载聚焦自动驾驶解决方案，在激光雷达、感知算法等领域实现技术突破；小鹏汽车深耕智能驾驶领域，XNGP系统实现城市NOA规模化应用，成为国内智能驾驶领域的标杆企业。此外，深圳拥有完善的车规芯片研发体系，聚集了汇顶科技、国民技术等芯片企业，推动车规芯片国产化进程，2025年深圳车规芯片产值达320亿元，同比增长38.5%。

　　作为广东汽车产业的核心城市，广州聚焦整车制造、研发创新、测试示范等环节，拥有广汽集团、广汽埃安、蔚来（广州基地）等整车企业，2025年广州新能源汽车产量达450万辆，占全省总产量的34.6%。广汽埃安作为广汽集团新能源汽车核心品牌，2025年销量达180万辆，建成全球领先的智能工厂，实现生产过程的全自动化、智能化；广州还拥有华南理工大学、广州汽车集团研究院等高校和科研院所，聚焦动力电池、智能驾驶等核心技术研发，同时建成全国首个省级智能网联汽车测试示范区，开放测试道路超过1500公里，为智能网联汽车的测试、验证提供了核心支撑。

　　依托完善的电子信息产业基础，东莞聚焦汽车电子、精密结构件、车载供应链等领域，成为珠三角智能网联汽车与新能源汽车产业的“配套核心”。东莞聚集了德赛西威、汇川技术、生益科技等重点企业，德赛西威智能座舱、车载电子系统市场份额位居全国前列，汇川技术的电机控制器、逆变器等产品广泛应用于新能源汽车领域；2025年东莞汽车电子产业产值达1800亿元，同比增长26.8%，产业配套率达95%以上，为广深佛等城市的整车企业提供全方位的电子配套服务，形成“整车研发在广深、电子配套在东莞”的协同格局。

　　佛山聚焦新能源整车制造、氢能汽车、汽车装备等领域，拥有一汽-大众（佛山基地）、比亚迪（佛山基地）等整车企业，2025年佛山新能源汽车产量达220万辆，占全省总产量的16.9%。同时，佛山大力发展氢能汽车产业，建成全国首个氢能汽车示范城市，聚集了仙湖实验室、国鸿氢能等重点企业，在氢燃料电池、加氢站建设等领域形成优势，2025年氢能汽车产量达1.2万辆，加氢站数量达58座，位居全国前列。

　　惠州依托自身的产业基础，聚焦动力电池、车载显示屏、连接器等领域，拥有宁德时代（惠州基地）、亿纬锂能、伯恩光学等重点企业，2025年惠州动力电池产量达180GWh，占全省总产量的35.3%，位居全国第一；伯恩光学的车载玻璃、显示屏等产品供应全球主流整车企业，市场份额达28%以上，成为国内车载显示领域的龙头企业。

　　珠海聚焦新能源汽车零部件、智能网联设备等领域，聚集了格力电器（新能源汽车零部件）、云洲智能等企业；中山重点发展汽车零部件、轻量化材料，拥有华锋股份、大洋电机等企业，为整车企业提供电机、线束等配套产品；肇庆依托产业转移优势，聚集了小鹏汽车（肇庆基地）、宁德时代（肇庆基地）等企业，重点发展整车制造与动力电池配套，成为珠三角产业转移的重要承接载体。

　　随着珠三角核心区土地、人力等成本持续上升，智能网联汽车与新能源汽车产业正加速向粤东西北地区辐射，形成“核心区研发制造、粤东西北配套协同”的梯度布局。粤东西北地区重点发展汽车零部件配套、储能与电池材料等领域，承接珠三角核心区的产业转移，完善产业整体生态。例如，梅州聚焦动力电池材料、汽车零部件加工，聚集了宝新能源、塔牌集团等企业；湛江重点发展新能源汽车零部件、充电设施，建成粤西地区首个新能源汽车配套产业园区；韶关聚焦储能与电池材料，依托韶关数据中心集群，推动储能与新能源汽车产业融合发展，2025年粤东西北地区汽车零部件产业产值达860亿元，同比增长32.1%。

　　广东智能网联汽车与新能源汽车产业链已形成“上游原材料—中游核心零部件—下游整车制造—生态端服务”的完整体系，各环节协同发展，同时依托电子信息产业优势，形成了“车机协同、芯车联动”的独特发展模式，产业链竞争力持续提升。

　　上游环节主要包括原材料、核心基础件等，是产业发展的基础支撑，广东在正极材料、负极材料、电解液等领域形成规模优势，但在锂、钴、镍等稀缺原材料，以及车规级芯片、高端传感器等核心基础件领域仍存在短板。

　　广东聚集了格林美、德方纳米、天赐材料等重点企业，在正极材料（磷酸铁锂、三元材料）、负极材料（石墨、硅基负极）、电解液、隔膜等领域实现规模化生产，2025年全省动力电池原材料产值达1200亿元，占全国总产量的30%以上。其中，德方纳米的磷酸铁锂正极材料市场份额达25%，位居全球第一；天赐材料的电解液市场份额达22%，跻身全球前三。但在锂、钴、镍等稀缺原材料方面，广东主要依赖进口，对外依存度超过80%，存在供应链安全风险。

　　核心基础件包括车规级芯片、传感器、激光雷达、高精度地图等，是智能网联汽车的核心“大脑”和“感官”。广东在车载摄像头、超声波雷达等中低端传感器领域形成优势，但在高端车规芯片（车载MCU、SoC芯片）、激光雷达、高精度地图等领域仍依赖进口，核心技术受制于于人。2025年，广东车规芯片自给率仅为18%，高端激光雷达进口依存度超过70%，成为制约产业高质量发展的重要瓶颈。

　　中游环节是产业链的核心，主要包括动力电池、电机、电控、汽车电子、智能网联系统等，广东在动力电池、汽车电子等领域优势突出，形成了完善的配套体系，同时在智能网联系统集成领域实现技术突破。

　　广东是全国乃至全球最大的动力电池生产基地，聚集了宁德时代（广东基地）、亿纬锂能、比亚迪电池等龙头企业，2025年全省动力电池产量达510GWh，占全国总产量的42.5%，占全球总产量的35.8%。其中，比亚迪刀片电池云开官网凭借高安全性、高能量密度等优势，广泛应用于自身新能源汽车产品，2025年产量达180GWh；亿纬锂能的磷酸铁锂电池、三元锂电池产能位居全球前列，产品供应全球主流整车企业。同时，广东在动力电池回收利用领域也形成布局，格林美、邦普循环等企业实现动力电池梯次利用和资源化回收，回收利用率达85%以上。

　　广东聚集了汇川技术、大洋电机、精进电动等重点企业，在新能源汽车电机、电控领域形成完善的配套体系，产品覆盖乘用车、商用车等多个领域。汇川技术的电机控制器、逆变器市场份额位居全国前列，产品广泛应用于比亚迪、广汽埃安等整车企业；大洋电机的新能源汽车电机产能达150万台/年，是国内最大的新能源汽车电机生产企业之一。截至2025年，广东电机、电控产业产值达980亿元，同比增长27.3%，配套率达90%以上。

　　依托电子信息产业优势，广东在汽车电子、智能网联系统集成领域形成独特优势，聚集了德赛西威、华为、中兴等重点企业。德赛西威的智能座舱、车载电子系统市场份额位居全国第一，2025年产值达380亿元；华为推出的ADS智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱，实现了智能驾驶与智能座舱的深度融合，已配套小鹏、广汽埃安等多个品牌；中兴在车路协同、V2X通信等领域形成技术优势，为智能网联汽车示范应用提供核心支撑。

　　下游环节主要包括整车制造、出口贸易、充电/换电服务、运营服务等，广东在整车制造领域形成多元化格局，出口表现亮眼，终端服务体系持续完善。

　　广东拥有比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、合创汽车、蔚来（广州基地）、一汽-大众（佛山基地）等一批整车企业，形成了自主品牌、合资品牌、新势力企业协同发展的格局，产品覆盖乘用车、商用车、专用车等多个品类。2025年，全省新能源汽车整车产量达1300万辆，其中比亚迪380万辆、广汽埃安180万辆、小鹏汽车85万辆，三大自主品牌合计占全省总产量的50.4%，彰显了广东自主品牌的核心竞争力。

　　广东新能源汽车出口近年来实现爆发式增长，2025年出口450万辆，同比增长52.3%，出口额达8900亿元，占全国新能源汽车出口额的38.6%，出口目的地覆盖欧洲、东南亚、美洲等120多个国家和地区。比亚迪在欧洲、东南亚、美洲等地区建立生产基地和销售网络，2025年海外销量达150万辆，占总销量的39.5%；广汽埃安、小鹏汽车也加快海外布局，分别进入欧洲、东南亚市场，海外销量同比增长均超过100%。

　　广东已构建起“充电+换电+储能”的多元化能源补给体系，2025年底，全省建成充电桩超过120万个，换电站超过2300座，实现城市、乡镇、高速公路全覆盖；同时，充电设施智能化水平持续提升，智能充电桩占比达75%以上，可实现远程控制、自动结算等功能。运营服务方面，形成了网约车、物流配送、园区接驳、共享汽车等多元化应用场景，2025年全省智能网联汽车示范运营里程超2000万公里，带动相关服务业产值增长350亿元。

　　生态端是智能网联汽车产业发展的重要支撑，主要包括高精度地图、车路协同、V2X通信、大数据平台、智慧城市等，广东依托大湾区智慧城市建设优势，推动车、路、云、图、人一体化协同发展，构建完善的智能网联汽车生态体系。

　　高精度地图领域，广东聚集了高德地图、百度地图等企业，建成覆盖大湾区的高精度地图数据库，为智能驾驶提供精准的地理信息支撑；车路协同领域，广州、深圳、东莞等城市建成车路协同示范路段，实现红绿灯信息推送、道路拥堵预警、行人检测等功能，2025年车路协同示范路段长度达800公里；大数据平台方面，广东搭建了省级智能网联汽车大数据平台，整合车辆运行数据、道路环境数据、用户行为数据等，为技术研发、政策制定、运营服务提供数据支撑；同时，推动智能网联汽车与智慧城市、智慧交通深度融合，在广州南沙、深圳南山等区域打造“车城协同”示范园区，实现智能汽车与城市基础设施的协同联动。

　　当前，我国智能网联汽车与新能源汽车产业形成了珠三角、长三角、京津冀三大核心集聚区，全球范围内则面临特斯拉、丰田、大众等国际巨头的竞争。广东凭借“车机协同、电子强、整车强、品牌强、出海强”的独特优势，在国内竞争中形成差异化定位，同时在全球竞争中逐步实现从“规模优势”向“技术与品牌优势”转型。

　　三大集聚区依托不同的资源禀赋，走出了各具特色的发展路径，形成互补共生又各具优势的竞争格局，具体差异如下：

　　以上海为核心，苏州、无锡、杭州、宁波等城市协同发力，形成了“整车+零部件+研发+测试”的完整产业链，综合实力强劲。长三角的优势在于产业布局均衡，外资企业集聚，特斯拉、大众、宝马等国际巨头在长三角布局生产基地和研发中心；同时，长三角在车规芯片、高端零部件等领域优势突出，中芯国际、地平线等企业在车规芯片研发领域具有较强竞争力，苏州、无锡在汽车零部件配套领域形成规模优势。其短板在于自主品牌影响力相对广东较弱，智能驾驶技术落地速度不及广东，“车机协同”优势不明显。

　　以北京为核心，天津、河北协同发力，聚焦智能网联汽车技术研发和政策试点，是国内智能网联汽车创新策源地。京津冀的优势在于科研资源丰富，聚集了清华大学、北京大学、中科院等高校和科研院所，在自动驾驶算法、车路协同、燃料电池等领域技术领先；同时，北京作为全国首个智能网联汽车政策试点城市，率先开放自动驾驶商业化运营，政策支持力度大。其短板在于制造业基础相对薄弱，整车制造规模较小，产业链配套完善度不及广东和长三角，产业转化能力不足。

　　广东的核心优势在于“电子信息产业天然赋能智能汽车”，是全国唯一能把“智能终端逻辑”复制到智能汽车的区域。珠三角拥有全球最完整的电子信息产业链，华为、中兴、大疆等企业在芯片、通信、人工智能等领域的技术积累，可直接赋能智能网联汽车产业，形成“车机协同、芯车联动”的独特模式；同时，广东自主品牌优势突出，比亚迪、广汽埃安、小鹏等品牌在全球市场具有较强竞争力，出口表现亮眼；产业链配套完善，珠三角“一小时通勤圈”内可实现85%以上零部件配套，协同效率高。其短板在于高端车规芯片、激光雷达等核心零部件仍依赖进口，区域协同不足，部分城市存在同质化竞争。

　　广东已形成“广州—深圳—东莞”黄金三角引领、佛惠珠中肇协同支撑、粤东西北配套延伸的空间布局，各城市分工明确、优势互补，但区域协同仍有较大优化空间。

　　广州聚焦整车制造、研发测试和总部经济，2025年新能源汽车产量占全省34.6%，拥有广汽集团、广汽埃安等龙头企业，建成国家级智能网联汽车测试示范区；深圳聚焦智能驾驶、车规芯片、智能座舱，拥有华为、小鹏、大疆等企业，车规芯片产值占全省80%以上；东莞聚焦汽车电子和精密配套，产业配套率达95%以上，为核心城市提供全方位电子配套；佛山聚焦新能源整车和氢能产业，2025年新能源汽车产量占全省16.9%，氢能汽车产业全国领先；惠州聚焦动力电池和车载显示，动力电池产量占全省35.3%，位居全国第一。

　　一是区域协同机制不完善，各城市之间存在行政壁垒，人才、技术、资本等核心资源流动不够顺畅，科研成果跨区域转化效率不高；二是部分城市存在同质化竞争，例如广州、佛山在整车制造领域，东莞、惠州在汽车零部件领域，存在重复布局现象，导致资源浪费；三是核心区与周边城市联动不足，粤东西北地区产业配套能力较弱，难以充分承接核心区的产业辐射，产业链上下游协同联动不够紧密；四是跨城市创新联合体建设滞后，围绕车规芯片、智能驾驶等关键核心技术的协同攻关力度不足。

　　在全球智能网联汽车与新能源汽车产业竞争中，广东已成为全球最大的新能源汽车生产基地和出口基地，凭借规模优势和成本优势占据一席之地，但在技术创新、品牌影响力等方面仍与国际巨头存在差距，正加速从“规模优势”向“技术与品牌优势”转型。

　　当前，全球新能源汽车市场形成“中国引领、欧美日韩跟随”的格局，特斯拉、比亚迪、丰田、大众、广汽埃安等企业成为全球核心玩家。特斯拉凭借先进的智能驾驶技术和品牌影响力，占据全球高端新能源汽车市场主导地位；丰田、大众等传统车企加速电动化转型，依托自身品牌积累和渠道优势，逐步扩大市场份额；广东的比亚迪、广汽埃安等企业凭借性价比和完善的产业链配套，在全球中低端市场占据优势，同时加快高端化转型，逐步向高端市场突破。

　　优势方面，广东拥有全球最完整的产业链配套体系，生产成本较低，能够快速响应市场需求；自主品牌出海势头强劲，2025年新能源汽车出口量占全国38.6%，比亚迪、广汽埃安等品牌在海外市场的认可度持续提升；智能驾驶技术落地速度快，华为ADS、小鹏XNGP等系统已实现规模化应用，领先于部分国际巨头。短板方面，高端车规芯片、激光雷达、核心软件等关键技术仍依赖进口，核心技术自主可控能力不足；国际化品牌影响力仍弱于特斯拉、丰田等国际巨头，高端市场份额较低；车规级制造工艺、质量管理水平仍有提升空间，与国际先进水平存在差距。

　　未来，广东将聚焦技术创新和品牌升级，加大车规芯片、智能驾驶等核心技术研发投入，推动核心技术自主可控；加快自主品牌高端化转型，打造全球知名品牌；完善全球化布局，在海外建立生产基地和研发中心，提升海外市场话语权；推动产业向智能化、网联化、生态化转型，实现从“规模领先”向“技术与品牌引领”的跨越。

　　未来3-5年，广东智能网联汽车与新能源汽车产业将呈现“技术高端化、产业生态化、布局协同化”的发展趋势，电动化、智能化、网联化深度融合，产业链自主可控能力持续提升，产业竞争力将进一步增强，逐步实现从“全球生产基地”向“全球创新高地”转型。

　　800V高压平台将成为主流，充电效率大幅提升，实现“充电10分钟、续航500公里”；碳化硅（SiC）功率器件广泛应用，降低能耗，提升续航里程，预计2026年广东新能源汽车碳化硅器件渗透率将达45%；动力电池技术持续突破，固态电池逐步量产，能量密度突破500Wh/kg，续航里程可达1000公里以上；车身轻量化技术广泛应用，铝合金、碳纤维等轻量化材料使用率提升至30%以上，降低车辆能耗。

　　城市NOA自动驾驶将实现规模化普及，2026年广东L4级自动驾驶汽车示范运营里程将突破5000万公里，覆盖全省主要城市；车路协同（V2X）技术持续完善，实现红绿灯信息推送、道路拥堵预警、紧急避险等全场景应用，2026年车路协同示范路段长度将突破2000公里；车规芯片国产化加速，RISC-V架构芯片在智能网联汽车领域广泛应用，预计2026年广东车规芯片自给率将提升至35%以上；软件定义汽车成为主流，中央集中式EE架构广泛应用，实现车辆功能的OTA持续升级。

　　智能网联汽车与储能、充电、通信、大数据等产业深度融合，形成“车—能—云—路”一体化生态；车辆成为移动储能单元，实现“车网互动”（V2G），助力电网削峰填谷；高精度地图与自动驾驶、车路协同深度融合，实现厘米级定位，提升自动驾驶安全性；5G-A技术广泛应用于智能网联汽车，实现低时延、高可靠的车与车、车与路、车与云通信。

　　“广东强车芯”工程持续深化，车规芯片、激光雷达、核心软件等“卡脖子”环节加速突破，预计2026年广东高端车规芯片自给率将提升至35%，激光雷达自给率提升至40%；动力电池产业链持续完善，原材料回收利用体系更加健全，回收利用率达90%以上；核心零部件本土化配套率持续提升，2026年全省智能网联汽车与新能源汽车核心零部件本土化配套率将达85%以上。

　　智能网联汽车与新能源汽车产业与电子信息、人工智能、大数据、智慧城市、智慧交通等产业深度融合，形成多元化产业生态；龙头企业牵头构建产业生态，华为、比亚迪等企业通过开放技术平台、整合供应链资源，带动上下游中小企业协同发展；产学研协同创新加剧，企业、高校、科研院所组建创新联合体，围绕核心技术开展协同攻关，加速技术成果转化。

　　广东新能源汽车出口将持续保持高速增长，预计2026年出口量将突破600万辆，出口额突破1.2万亿元，占全国新能源汽车出口额的40%以上；出口市场从东南亚、欧洲向美洲、非洲等地区延伸，形成全球化布局；自主品牌国际化水平持续提升，比亚迪、广汽埃安等品牌将跻身全球新能源汽车销量前十，海外市场份额持续提升。

　　“广州—深圳—东莞”黄金三角将进一步强化高端化布局，深圳聚焦智能驾驶、车规芯片、软件定义汽车等高端环节，打造全球智能网联汽车创新高地；广州聚焦整车研发、高端制造和测试示范，打造全球新能源汽车整车总部基地；东莞聚焦高端汽车电子、精密配套，打造全球汽车电子配套核心区，预计2026年黄金三角产业产值将突破1.2万亿元，占全省产业产值的85%以上。

　　佛山、惠州、珠海等城市将进一步强化特色化配套，佛山聚焦氢能汽车、高端整车制造，惠州聚焦动力电池、车载显示，珠海聚焦智能网联设备、零部件配套，形成与核心区互补的发展格局；预计2026年佛山新能源汽车产量将突破300万辆，惠州动力电池产量突破250GWh，珠海汽车电子产业产值突破600亿元。

　　大湾区一体化测试与运营体系逐步完善，广州、深圳、东莞等城市实现测试道路互联互通、测试数据共享；粤东西北地区产业配套能力持续提升，承接核心区产业转移的能力进一步增强，预计2026年粤东西北地区汽车零部件产业产值突破1200亿元；形成“核心引领、多点支撑、全域协同”的空间布局，推动产业协同高质量发展。

　　立足产业现状，广东将以“强链、补链、延链”为核心，深化“车芯联动”“车机联动”机制，推动产业集群升级，构建协同高效的产业生态，提升产业链竞争力，加快打造全球具有竞争力的智能网联汽车与新能源汽车产业集群。

　　聚焦车规芯片、激光雷达、核心软件等“卡脖子”环节，加大研发投入，实施“广东强车芯”工程，支持华为、汇顶科技等企业牵头组建创新联合体，开展车规芯片研发攻关，重点突破车载MCU、SoC芯片、功率芯片等高端产品；支持大疆车载、速腾聚创等企业研发高端激光雷达，提升核心零部件本土化水平；推动核心软件国产化，支持华为鸿蒙智能座舱、小鹏XNGP等软件系统迭代升级，打造自主可控的智能网联软件生态。

　　巩固动力电池、汽车电子、整车制造等优势环节，支持比亚迪、宁德时代（广东基地）、亿纬锂能等企业扩大动力电池产能，提升电池能量密度和安全性；支持德赛西威、汇川技术等企业扩大汽车电子产能，提升产品智能化水平；支持广汽埃安、小鹏汽车等企业加快高端整车研发，打造高端品牌，提升自主品牌影响力。

　　推动产业链向上游延伸，加大锂、钴、镍等原材料布局，支持企业开展海外原材料布局，建立多元化原材料供应体系；推动产业链向下游延伸，拓展智能网联汽车应用场景，推动车、能、路、云、图一体化发展；推动产业链向服务业延伸，完善充电/换电、维修保养、金融服务等终端服务体系，提升产业附加值。

　　依托广东电子信息产业优势，推动整车企业与芯片企业、电子企业建立深度合作关系，开展联合研发，根据整车需求定制化研发芯片和电子部件；建立国产芯片应用激励机制，对采购国产芯片的整车企业给予财政补贴，推动国产芯片在智能网联汽车领域的规模化应用；推动华为、中兴等电子企业的技术向汽车领域溢出，实现“电子强则汽车强”的发展目标。

　　推动工业园区“新基建”和智能化升级，搭建工业互联网平台，实现园区内企业研发、生产、采购、销售等全环节的数字化协同；支持广州开发区、深圳南山科技园、东莞松山湖高新区等核心园区，打造智能网联汽车与新能源汽车数字园区，引入数字化转型服务商，为企业提供数字化转型解决方案，降低企业转型门槛；预计2026年，全省建成15个高标准数字园区，园区内企业数字化渗透率达90%以上。

　　按照“一园一特色、一园一优势”的原则，培育一批特色鲜明的产业集群，广州打造整车研发与测试集群，深圳打造智能网联与车规芯片集群，东莞打造汽车电子集群，佛山打造氢能汽车与整车制造集群，惠州打造动力电池集群；支持东莞松山湖、广州南沙、深圳南山等园区，打造万亿级智能新能源汽车产业集群，预计2026年，全省形成3个万亿级、5个千亿级产业集群。

　　加大对产业园区配套设施的投入，完善园区内交通、住宿、教育、医疗等生活配套设施，吸引人才和企业集聚；完善园区内研发、检测、金融等产业配套设施，建立创新平台、检测中心、融资服务平台等，为企业提供全方位服务；支持园区建立动力电池回收利用中心、车规芯片测试中心等公共服务平台，提升园区承载能力。

　　支持比亚迪、广汽、华为等龙头企业，通过供应链管理、技术溢出、人才培养等方式，带动上下游数千家中小企业协同发展；鼓励龙头企业开放技术平台和创新资源，与中小企业开展联合研发，帮助中小企业提升研发能力和产品质量；支持龙头企业牵头整合供应链资源，优化供应链体系，提升产业链协同效率。

　　完善“小升规-专精特新-单项冠军”全链条培育体系，加大对中小企业的政策扶持力度，通过财政补贴、税收优惠、融资支持等方式，支持中小企业深耕细分领域，培育更多掌握核心技术的专精特新企业和制造业单项冠军；建立中小企业与龙头企业的对接机制，推动中小企业为龙头企业提供配套服务，形成“龙头引领、中小企业协同”的产业生态。

　　推动企业、高校、科研院所组建创新联合体，围绕车规芯片、智能驾驶、动力电池等关键核心技术开展协同攻关；支持华南理工大学、中山大学、广州汽车集团研究院等高校和科研院所，加强相关学科建设，开展校企联合培养，为产业发展输送复合型人才；建立科研成果转化平台，加速技术成果从实验室走向市场，提升产业创新能力。

　　各类行业协会、产业联盟在标准制定、技术交流、供需对接、人才培养等方面发挥桥梁纽带作用，推动产业链上下游企业协同发展；组织开展技术研讨会、交流会等活动，促进企业之间的技术交流和合作；搭建供需对接平台，促进整车企业与零部件企业、芯片企业的合作，实现资源优化配置；制定产业标准，规范产业发展，提升产业标准化水平。

　　尽管广东智能网联汽车与新能源汽车产业发展成效显著，但在高质量发展过程中仍面临诸多瓶颈挑战，主要体现在以下五个方面：

　　车规级芯片、高端激光雷达、核心软件、操作系统等“卡脖子”环节仍依赖进口，核心技术自主可控能力不足，车规芯片自给率仅为18%，高端激光雷达进口依存度超过70%，制约产业向高端化转型。

　　产业链“重整车、轻核心”“重制造、轻研发”的问题仍较为突出，核心零部件研发投入不足，高端零部件配套能力较弱；原材料对外依存度高，锂、钴、镍等稀缺原材料进口依存度超过80%，供应链安全风险较大。

　　各城市之间存在行政壁垒，人才、技术、资本等核心资源流动不够顺畅，科研成果跨区域转化效率不高；部分城市存在同质化竞争，资源浪费严重；核心区与粤东西北地区产业联动不足，产业梯度转移推进缓慢。

　　智能网联汽车与新能源汽车产业是“汽车+电子+通信+人工智能”的融合产业，需要大量复合型人才，但目前广东高端复合型人才短缺，高校相关学科建设相对滞后，人才供给难以满足产业发展需求，尤其是车规芯片、智能驾驶算法等领域的高端人才缺口较大。

　　广东自主品牌在全球市场的认可度仍不及特斯拉、丰田等国际巨头，高端市场份额较低；海外市场布局仍不够完善，海外售后服务体系不健全，品牌溢价能力不足；面临全球贸易保护主义抬头、技术壁垒等外部挑战，出口压力持续增大。

　　针对上述瓶颈挑战，结合产业发展趋势，提出以下对策建议，助力广东智能网联汽车与新能源汽车产业实现高质量发展，打造全球产业高地：

　　实施“广东强车芯”工程，设立核心技术攻关专项基金，支持企业、高校、科研院所组建创新联合体，重点突破车规芯片、激光雷达、核心软件等关键技术；鼓励企业加大研发投入，对研发投入占比达到一定比例的企业给予税收优惠和财政补贴；支持企业开展国际技术合作与交流，引进先进技术，提升自主创新能力；推动RISC-V架构芯片在智能网联汽车领域的规模化应用，加快车规芯片国产化进程。

　　加大原材料布局力度，支持企业开展海外锂、钴、镍等原材料布局，建立多元化原材料供应体系；加快补齐核心零部件短板，支持高端零部件企业扩大产能，提升高端零部件配套能力；深化“车芯联动”“车机联动”机制，推动整车企业与芯片企业、电子企业深度合作，实现协同发展；完善动力电池回收利用体系，提升资源循环利用水平，降低对进口原材料的依赖。

　　打破行政壁垒，建立跨城市协同发展机制，推动人才、技术、资本等核心资源自由流动；明确各城市产业定位，避免同质化竞争，强化“广州—深圳—东莞”黄金三角的核心引领作用，推动佛惠珠中肇特色发展，加快粤东西北地区产业升级，形成“核心引领、多点支撑、全域协同”的空间布局；建立大湾区统一智能网联汽车测试区，实现测试道路互联互通、测试数据共享，提升区域协同效率。

　　支持中山大学、华南理工大学、深圳技术大学等高校加强汽车工程、电子信息、人工智能等相关学科建设，开展校企联合培养，为产业发展输送复合型人才；建立人才引进激励机制，引进国内外高端复合型人才，给予住房补贴、科研经费支持等优惠政策；加强技能人才培养，依托职业院校和培训机构，培养一批技术技能人才，满足产业发展需求；完善人才评价体系，激发人才创新活力。

　　支持比亚迪、广汽埃安、小鹏等自主品牌加快高端化转型，打造全球知名品牌；加大品牌宣传力度，提升品牌国际认可度，增强品牌溢价能力；完善海外市场布局，在欧洲、东南亚、美洲等地区建立生产基地和销售网络，提升海外市场份额；完善海外售后服务体系，提升用户体验；积极应对全球贸易保护主义，加强国际合作，参与国际标准制定，提升产业国际线. 优化政策扶持体系，营造良好发展环境

　　完善产业政策，加大财政资金支持力度，用好省级产业发展投资基金，对核心技术攻关、特色产业园区建设、中小企业发展等给予政策支持；优化营商环境，简化行政审批流程，为企业提供高效便捷的服务；加强知识产权保护，严厉打击侵权盗版行为，激发企业创新活力；推动智能网联汽车与智慧城市、智慧交通深度融合，拓展应用场景，为产业发展提供广阔空间。

　　从比亚迪登顶全球新能源汽车销量冠军，到华为ADS智能驾驶系统引领行业突破；从珠三角“一小时通勤圈”的完善配套，到大湾区智能网联汽车示范运营的先行先试，广东智能网联汽车与新能源汽车产业已站在高质量发展的关键节点，正从“全球生产基地”向“全球创新高地”加速跃迁。

　　这场跃迁，不仅是产业规模的持续扩张，更是发展逻辑的根本转变：从“规模优势”向“技术与品牌优势”转型，从“制造强”向“创新强”转型，从“单一产业”向“生态融合”转型。尽管产业发展仍面临核心技术受制于人、区域协同不足等瓶颈挑战，但广东凭借雄厚的制造业基础、完整的电子信息产业链、丰富的应用场景和强大的创新活力，有望在未来3-5年实现突破，成为全球智能网联汽车与新能源汽车产业的引领者。

　　未来，广东将以“强链补链、创新驱动、协同发展、品牌升级”为核心，深化“车芯联动”“车机联动”机制，推动产业向高端化、智能化、网联化、生态化发展，加快打造全球具有竞争力的智能网联汽车与新能源汽车产业集群，为我国从“汽车大国”迈向“汽车强国”贡献广东力量，书写中国汽车产业高质量发展的新篇章。

　　江苏一金店回收46克黄金项链，检测为999足金，第2天送到总部检测，纯度降为70%！项链中掺入了钨、铼，普通光谱仪测不出，72家金店被骗

　　李女士是苏州一家黄金回收店的店员。2024年8月，男子郑某到店，想回收一条重46克的黄金项链，经光谱仪、火烧等方式检测，项链为999足金，李女士便支付了男子25000多元钱。第二天黄金项链送至总部检测，纯度降为70%，商家随即报警。

　　界面新闻记者 张蕊界面新闻编辑 任雪松三月成都，第114届全国糖酒会的酒店展区透着不同于以往的“冷静”。茅台、五粮液、泸州老窖、舍得、洋河等头部酒企集体缺席酒店展，转而各自回大本营举办消费者活动——泸州老窖将“窖主节”带回泸州，舍得在射洪举办老酒节。

　　有房出租的朋友要注意了，今天讲述的是一种专门针对房东的新骗局。家住成都的罗女士刚在网上把出租店铺的信息发出，就有人联系，而且仅凭着几句网上交流，就爽快地支付了2000元订金。可谁知，这“好租客”差点骗走房东罗女士价值60万元的黄金。

　　《检察日报》刊文：法律要为“受伤”的全红婵撑腰！ 全红婵遭网暴事件可能涉及一个200余人的微信群。“司法机关要加大惩治力度，提高违法成本，让网暴者痛到不敢再犯”。#全红婵遭网暴 #全红婵 #跳水 #网暴

　　灵活的脚，对整个人都太关键了，简单说就是：脚是全身的地基，灵活=稳、轻、不伤。 1. 走路、跑步更稳更省力 - 脚踝灵活，落地时能缓冲，减少膝盖、腰的冲击 - 脚趾会发力，走路不拖沓，跑步更轻快 - 不容易崴脚、扭脚，平衡感更好 2. 保护膝盖和腰 很多膝盖疼、腰痛，根源都在脚： - 脚僵硬→走路姿势变形→膝盖受力不均→磨损疼痛 - 脚踝灵活，能帮身体“卸力”，腰和腿都轻松很多 3. 体态和气质都不一样 - 脚灵活，站姿更挺拔，不会含胸驼背 - 走路轻盈，不笨重，整个人看起来更精神 - 练瑜伽、跳舞、健身时，动作更标准、更好看 4. 年纪大了更安全 - 脚灵活，平衡力好，不容易摔倒 - 减少足底筋膜炎、足跟痛、小腿抽筋 简单总结： 脚越灵活，人越轻盈；脚越僵硬，全身越累。 #居家锻炼 #根基 #足 #脚趾

　　7岁孩子的脚那么大了！你家也一样吗？7岁身高还没到130的孩子有没有？#脚趾甲 #7周岁生日快乐 #脚 #脚趾 #身高

　　说实话，大多数人活到现在，真的没有谁能一直顺风顺水。曾经觉得自己只要努力，就一定能过上想要的生活，结果生活给你的，不是希望越来越清晰，而是压力一步步堆高——房租、月供、工位上堆满的待办事项、家里永远脱落的情绪，还有那些你无法安慰的深夜。

　　老话说“纸包不住火”，属牛的朋友，4月份你家后院怕是要起火了！那件你藏了又藏、捂了又捂的隐秘事，马上就要见光死，你还打算硬撑到什么时候？咱们属牛的人，骨子里有个最大的毛病，就是死要面子活受罪。遇到天大的难处，哪怕是牙打碎了，也习惯往肚子里咽。你以为你不说，这事儿就随风飘散了？

　　处女宝宝先别慌，也别下意识绷紧神经，4月9号到12号这几天，大概率会有人跟你“来硬的”，说话直接、态度强硬，甚至带着不容商量的劲儿，乍一看会让你觉得不舒服、闹心，可我跟你说，这事儿根本不是坏事，反而是你今年迟到的第一口甜，是老天帮你拨开迷雾、扫清障碍的契机。

　　亲爱的属鼠朋友，此刻的你，是否也常常在深夜里独自疲惫，在日复一日的奔波里，藏着不为人知的心酸与期许？ 这一生，属鼠的你，从来都不是天生幸运的那一类人。你没有过人的底气，没有唾手可得的机遇，凡事都要靠自己一步一个脚印去争取，活得谨慎又努力。

　　有些告别，从不是狼狈离场，而是重生的开始。4月10日至12日，对处女座而言，正是一场彻底告别内耗、重启人生的关键时期。所谓“卷铺盖走人”，并非被人嫌弃、被迫离开，而是星象推动你打破僵局，挣脱束缚，迎来真正属于自己的崭新格局。一直以来，处女座都活得太过清醒，也太过疲惫。

　　别慌。咱属牛的，什么场面没见过？但4月7号到9号这三天，家里确实可能要“唱一出大戏”。不是那种鸡飞狗跳的闹剧，而是你心里那些积攒已久的、关于责任、关于付出、关于“凭什么总是我”的内心戏，终于要被搬上舞台了。说白了，这三天，你的“老黄牛”劲儿，可能会被拉到极限。你是不是总这样？

　　我是湖南常德人，喜欢阅读撰写古典诗词、财经文章，也喜欢了解药食同源、中药材、医养方面的知识，也喜欢健身、旅游名胜古迹。