春节期间跟朋友聚餐，老陈吐槽了一路他那辆刚买满一年的合资家轿。早高峰蠕行时变速箱频繁闯动，中控屏毫无征兆黑屏，一年里跑了8趟4S店，厂家投诉电话打了十几次，问题始终没根治。当初买车图的是合资品牌省心，结果周末全耗在了跟售后扯皮上。老陈的糟心事从来不是孤例。2025年一整年，国内主流汽车投诉平台累计收录的有效消费者投诉达到227823宗，较2024年增长近3万宗，创下近5年的行业新高。“3·15”这一特殊时期，我们基于这些数据统计完成了2025年中国汽车市场投诉全景复盘，希望用这把尺子量量这22万余宗投诉背后的车企。

　　从投诉的构成来看，和车本身质量相关的投诉有142845宗，占了总量的62.7%，这个占比相较2024年还涨了4.2个百分点。剩下的投诉里，服务相关的占31.2%，合同纠纷、虚假宣传这类问题只占6.1%。很明显，车主们拿起投诉武器，最核心的诉求是让自己买的车能好好开。

　　更值得留意的是，新能源车投诉量的增速比销量增速高出了9.7个百分点。这意味着，新能源车卖得越多，暴露的问题也在更快地释放。和大家固有的印象不同，新能源车主最闹心的已经不是电池、电机、电控这老三样。三电相关的投诉只占新能源车总投诉的28.3%，排在第一位的是车身附件和电器问题，占比47.6%，其中绝大多数都和车机系统相关——卡顿、黑屏、功能失灵、OTA升级后反而不好用了成了新能源车投诉里最常见的字眼。

　　比亚迪以28763宗的全年投诉量排在品牌榜首，占总投诉量的12.6%，其2025年的零售销量达到了325万辆，算下来投诉率只有8.85宗/万辆，不仅是前五品牌里最低的，甚至比10.12宗/万辆的行业平均水平还要低。说白了，比亚迪的投诉总量高只是因为卖得实在太多，而不是品控出了系统性的问题。

　　反过来，特斯拉中国全年投诉16543宗，排在品牌第四，对应78万辆的年销量，投诉率达到21.21宗/万辆，是前五品牌里最高的，比行业均值翻了一倍还多。一汽-大众、上汽大众的投诉率分别是11.73宗/万辆和13.08宗/万辆，都高于行业平均；吉利汽车9.45宗/万辆的投诉率，略低于行业均值。

　　分阵营来看，三个市场主体的走势分化非常明显。自主品牌全年累计投诉112789宗，占总投诉量的49.5%，同比增长22.7%，是投诉量涨得最快的阵营，这和其市场表现直接相关——2025年自主品牌国内零售份额已经突破60%，投诉占比和市场份额基本匹配。合资品牌全年投诉87654宗，占38.5%，同比下降3.2%，是唯一投诉量下滑的阵营，与其市场份额的持续收缩直接对应，而非质量有了本质提升。豪华品牌全年投诉27380宗，占12%，同比增长18.4%，投诉增速仅次于自主品牌，一方面是豪华品牌新能源转型过程中频繁出现质量波动，另一方面也源于消费者对豪华品牌更高的品质预期。

　　有意思的是，这些上榜的车型全是各个品牌的走量款，是支撑品牌销量的基本盘。6辆燃油车里，有5辆的核心投诉都集中在变速箱上。登顶投诉榜的一汽丰田卡罗拉，全年4268宗投诉里，62.3%都指向CVT变速箱的低速顿挫和换挡异响，累计超过2600宗。很多车主反馈，车辆在20-40km/h的日常通勤时速区间顿挫感非常明显，就算进店维修甚至更换了变速箱总成，问题也没法根治。

　　东风日产轩逸的问题更集中，CVT变速箱顿挫、异响、滑阀箱故障的投诉占了总投诉的Kaiyun官方入口67.4%，是TOP10车型里变速箱投诉占比最高的。大量车主说，车辆行驶超过3万公里后，就出现加速无力、变速箱失效的问题，厂家却以操作不当为由拒绝提供免费维修，直接引发了集体投诉。上汽大众朗逸、一汽-大众宝来的投诉高度重合，DSG双离合变速箱的顿挫异响投诉占比分别达到58.7%和56.8%，剩下的投诉里，发动机烧机油、颗粒捕捉器堵塞的问题占比都超过了17%。

　　榜单末尾的奇瑞瑞虎8，是除比亚迪外唯一进入前十的自主品牌燃油车型，163.6宗/万辆的投诉率，让其成了TOP10里投诉率最高的车型。除了变速箱顿挫、换挡失灵的投诉占比接近半数，发动机烧机油、怠速抖动，还有车身生锈、漆面开裂的问题也被车主频繁提及。

　　4款新能源车型的表现则呈现出完全不同的逻辑。比亚迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i，分别排在榜单第二和第七位，作为国内插混市场的销量冠军车型，它们的投诉呈现多元化特征，车机卡顿黑屏、OTA升级后功能受限的投诉占比接近四成，动力电池续航虚标、低温衰减严重的投诉占比近三成，剩下的多集中在电混系统的低速顿挫异响。但值得注意的是，两款车的投诉率都在100宗/万辆以内，在年销量动辄几十万的规模下，质量稳定性依然处在行业中游以上的水平。

　　特斯拉Model Y和Model 3分别排在榜单第三和第九位。其中Model Y以51.2万辆的年销量，拿下了2025年国内SUV销量冠军，3842宗的投诉量，对应下来投诉率只有75.0宗/万辆，是TOP10车型里最低的。其高投诉总量完全是庞大的销量基数带来的。两款车型的投诉，主要集中在悬挂系统异响、转向机故障，还有车机死机黑屏、辅助驾驶功能失灵，以及售后维修推诿、配件等待周期过长这几个方面。

　　投诉数字暴涨的背后是过去一年车市狂奔里，被很多车企丢下的品控底线年的车市价格战从年初打到年尾，超过100个品牌、上千款车型参与降价，平均降价幅度超过2万元。车企要在降价的同时保住利润空间，最直接的办法就是压缩供应链成本，更换低价的零部件供应商，放宽出厂的品控标准。尤其是合资品牌的入门级车型，为了应对自主品牌的价格冲击，在变速箱、车机这些核心部件上大规模采用低成本方案，直接导致了老问题的集中爆发。

　　新能源赛道的快速迭代，也催生了新的质量风险。2025年全年，车机系统相关的投诉累计58762宗，同比增长42.6%，占总投诉量的25.8%，成了仅次于变速箱的第二大投诉品类。很多车企把“软件定义汽车”当成卖点，却把还没完成充分测试的车机系统、智能驾驶功能直接推向市场，指望靠后期的OTA升级修复bug，让买车的消费者成了免费的测试员。更有甚者，通过OTA升级偷偷限制电池的充电功率缩减车辆的续航里程，直接侵犯车主的财产权，也引发了大规模的集体维权。

　　还有插混车型的爆发式增长给行业带来了新的品控考验。2025年，插电混动（含增程式）车型的销量同比增长38.7%，远超纯电动车型12.3%的增速，成了车市增长的核心动力。但混动车型的动力系统结构远比纯燃油和纯电动车型复杂，对车企的研发和品控能力有着极高的要求。很多车企为了快速布局混动赛道，技术还没完全吃透，就仓促把车型量产上市，结果就是电混系统的顿挫、异响、故障问题集中爆发。2025年，混动车型的投诉量同比增长41.2%，远超行业的平均增速。

　　我们总说，“3·15”的核心是维护消费者权益。但对车企来说，维护消费者权益从来不是“3·15”这一天的公关应对，而是藏在每一辆车的零部件里，藏在每一次出厂的品控检测里，藏在每一次车主反馈后的响应里。22万余宗投诉从来不是冷冰冰的数字，每一个数字背后都是一个像老陈这样的普通车主，是他们日常通勤的安稳，是带家人出行的安全。

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