与之相对应的是，春节假期刚过，部分合资品牌便启动新一轮价格攻势。如，雅阁e:PHEV直降10万元；上汽奥迪E5 Sportback限时放出3万元大礼包，权益后起售价仅20.59万元。此外，有超20家车企相继发布“七年低息贷”金融政策，试图抢夺更多的市场份额。

　　对于逆势涨价这一操作，星途方面回应称，本次调价背后有芯片涨价等一系列因素，但主要还是品牌基于长期主义战略的主动选择。此次价格调整，意在保障长期研发投入、产品品质与用户服务的稳定可持续，为用户提供可靠的高价值体验。

　　“我们坚定不移‘反内卷’，走高质量发展之路。奇瑞不参与低水平的‘价格战’，而是希望通过技术、管理赋能、品质向上，远离‘内卷区’，进入‘利润区’。”全国人大代表、股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在安徽代表团开放采访日谈及“价格战”时作了如此表态。

　　一位合资品牌的工作人员也向《每日经济新闻》记者表达了类似的观点。“我们一直都主张坚持价值导向而非价格导向，把竞争核心从‘拼价格’转向‘拼技术’‘拼配置’‘拼体验’，这样才能使汽车市场实现更加健康的发展。”该合资品牌的工作人员表示。

　　值得一提的是，星途ET5车型逆势调价背后，除了战略选择，也有全球供应链成本持续上行带来的现实压力。

　　眼下，存储芯片的涨价潮已持续很久。TrendForce（集邦咨询）的存储器产业调查显示，常规DRAM合约价将从1月初公布的季增55%~60%提升为90%~95%，NAND Flash（非易失性闪存存储器）一季度合约价预计增幅从33%~38%上调至55%~60%，并且不排除仍有进一步上行空间。

　　与2021年的“缺芯潮”不同，此次是产业和人工智能产业的“资源争夺战”。AI技术爆发后，数据中心对高带宽内存（HBM）的需求呈指数级增长，这一供需紧张格局已传导至消费电云开官网子等终端产品，并引发相关产品价格上涨。

　　“今年，行业的成本压力挺大的，最大的成本压力不是原材料，而是涨价。我们的‘神玑’芯片、英伟达芯片、座舱芯片等都要用。汽车行业和AI、算力中心去抢芯片是抢不过的，他们的投资动辄千亿美元。因此，标配智驾系统、标配智能座舱的汽车，在（成本控制）上会有些辛苦。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在今年1月初的媒体沟通会上曾向记者谈及汽车行业所要面临的这一挑战。

　　小米集团董事长雷军也在今年1月的直播中表示：“现在内存涨价是按季度在涨的，上个季度涨了40%~50%，据说（今年）一季度还要继续涨，按照这个趋势，今年仅车的内存就要涨几千元。”

　　芯片之外，动力电池的成本压力同样不容小觑。动力的核心原材料级碳酸锂，价格从2025年初的7.5万元/吨左右，一路飙升至2026年3月的17.19万元/吨。

　　据瑞银全球研究发布的报告，碳酸价格预测调至26000美元/吨（约合人民币18.5万元/吨）。报告预计，全球需求到2030年将翻番至340万吨；2026年需求增速为14%，2027年进一步提升至16%。

　　乘联分会秘书长崔东树表示：“世界AI推动电力储能的需求暴增，以铜为代表的有色金属价格暴涨，车企成本压力大。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨使得上下游博弈加剧。”

　　更值得一提的是，中东局势升级之下，原油价格也在猛涨，这将进一步影响汽车零部件的成本。“汽车产业与石油高度绑定，霍尔木兹海峡若被封锁，国际油价、海运运费、保险费都会大幅上涨，直接推高原材料、生产、物流全链条成本。供应链周转变云开官网慢、风险溢价上升，最终会体现为车企盈利承压，甚至会出现终端售价上调。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受记者采访时表示。

　　在存储芯片涨价、电池原材料价格上涨、国际油价存在不确定性等多重因素叠加影响下，2026年全球汽车产业正面临前所未有的成本压力。对车企来说，如何在成本上行与市场竞争之间找到平衡，或成为其贯穿全年需要解决的课题。