解决驾驶员不足。从长时间驾驶中解放出来，以及应对“收发订单”等追加业务操作

　　•将近一半的驾驶员存在腰、肩、颈部的职业病，转向系统的操纵轻便性有望提高

　　•为应对商用车智能驾驶趋势，需要转向系统具备完成车道云开（Kaiyun）网站偏离辅助、列队行驶等功能的能力

　　电液转向响应滞后、角度控制难；不能直接用于自动回正、泊车和智能转向的转角、转矩控制

　　在特殊驾驶场景下，系统在驾驶员的监控下，执行车辆侧向路径引导操作，比如自动转向功能

　　助力电机保证车辆在遇到侧向风时处于直行状态，减轻驾驶员精神负担和物理操作负荷

　　在原有循环球式液压助力转向器基础上叠加一套传感器-助力电机-控制单元总成

　　采用48V系统的电机、减速云开（Kaiyun）网站齿轮等取代现有系统。省去油泵或储液箱，与传统液压转向系统相比，实现了10%轻量化，同时由于不再需要补油，可维护性同时提高。

　　与乘用车EPS最大的差异就是电机。ZF该款新产品上搭载的电机最大扭矩为70Nm。可产生的轴向力最大为55kN，可支持大型卡车。