文章内容提到了宝马的整体主动转向系统，这个系统可以通过电机改变后轮角度，使车辆在高速、低速过弯时更平稳、顺畅。相比于传统转向系统，整体主动转向系统更先进，只有高端车型宝马7系和5系GT上才会采用。文章还提到了叠加转向系统，以及转向器的功能，这些都是整体主动转向系统中的重要部分。总的来说，宝马740的整体主动转向系统能够提升车辆驾驶稳定性和操控性，使驾驶者在驾驶过程中更加安全、舒适。

　　整体主动转向系统指的是宝马的整体四轮转向系统。与主动转向系统完全是两码事，通过一个电机改变后轮角度，实现在可以高速、低速过弯时的平稳、顺畅，目前只有高端车型上有：宝马7系的转向为3度，5系GT上也有。

　　在整体主动转向系统中，首先需要一个液压的或电动的伺服转向系统作为基础，在转向传动路线中，将转向盘与伺服转向器转向齿轮之间的转向柱断开。在断开位置，加入一个转向角执行器作为电子调节装置，由电动机和减速机构组成，按照车辆状态与驾驶员输入的转向角增大或减小。由于这种叠加的转向角，这种系统也称为叠加转向系统。

　　转向器的功能可以直接作用到车轮，也仍然是借助执行器令人满意地回归到纯机械层面的能力，而与基础伺服转向系统无关。由此人们就将其电子调节链的安全性称为“失效-安全”或“失效-静默”。主动转向-交叉单元的工业化可以通过不同方式实现。

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