“古有丰田一车传三代，人走车还在；今有极氪半年迭两代，三代兄弟同堂卖”。

　　时隔一年多，极氪001在10月份再度迭代，焕新款搭配900V高压平台、够撑未来3年智驾升级的NVIDIA Thor-U芯片等满配升级，起售价仅25.98万。

　　主要针对于2024款极氪001和009车主，允许其通过众筹方式升级车辆辅助驾驶的硬件系统。

　　许多车主表示此前大家都误会极氪这个品牌了，极氪本质上仍是一个尊重消费者的良心品牌。

　　其中极氪001套餐价33500元（含千里浩瀚H7智驾域控制器及软件服务），极氪009为38500元，参与人数达标后将开启更换流程。

　　而且所有符合条件的车主均可以获得一张价值2万元的“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，可用于抵扣众筹费用或未来购车尾款，有效期至2030年”。

　　也就是说，24款车主只要花费一万多块钱，就能换全新的智驾，如果车主不想换，未来再买极氪汽车还可以有两万元的优惠券。

　　从这看，极氪还是比较有诚意的，花一万多块钱，就能升级一套最新的智驾系统。

　　一方面可能极氪确实回心转意，一直在想办法尽力补偿老车主，不过方案制定需要时间；

　　根据官方数据显示，前11个月，极氪品牌累计销量19.39万辆，比去年少了1%。

　　其中主要还是11月销量暴涨的结果，11月份，单月极氪销售28843辆，环比增长34.64%。

　　主要是10月份，国家宣布将在2026年取消补贴政策，用户需求被前置，行业出现了一波“末班车效应”。

　　自打吉利要求实现“一个吉利”战略以来，冲量的领克被整合进极氪名下，可见吉利内部对极氪有着深深的期望。

　　根据天眼查APP显示，极氪在今年2月14日与领克完成合并，成立极氪科技集团。

　　但今年极氪恐怕要令人失望了，年初时极氪给出32万辆的品牌销售目标，如今过去了11月份，只完成了年度目标的61%，还剩一个月，需要极氪一月卖出至少11万辆，这个压力不是一般的大。

　　影响销量的原因，很重要一点就是，去年一年磨三剑，老客户感受到背刺，影响了口碑。

　　虽然并未对2024年极氪的销量产生影响，但是“极氪”背刺老车主已经成为共识，影响着当下潜在客户的购买意愿。

　　2024年极氪品牌累计交付22.2万辆，同比增长了87.2%，不仅没受影响，反而大卖。

　　其中最遗憾的，莫过于极氪001，从最初月销达到1.4万辆，但在今年以来，销量不断遭遇滑铁卢，年初那几个月，销量曾一度跌落到4000辆以下，从每一份钟卖出一辆的爆款，如今在用户信任危机中身影逐渐落寞。

　　如今再度帮助老客户众筹换新，其实也能从侧面帮助刚出的26款极氪001提升好感。

　　告诉潜在用户，极氪还是珍惜着老客户的，让潜在用户减少来自于老客户，尤其是24款老客户的舆论影响。

　　而且极氪这个20000元的券也有小心思，有效期持续至2030年，相比2024年过了6年。

　　而根据乘联会的数据显示，中国人的换车周期平均在5—8年，其中新能源车更短，可能在5—6年。

　　也有很多人说，极氪众筹升级这件事，是对行业有着推动作用，其它车企未来也要不得不跟随，是件好事儿。

　　且这步棋，极氪也是瞧准了才走的，自身销量见顶，业绩压力增大，新款001又迎来大卖期间，未来新能源汽车转向价值竞争，老车主越来越重要了。

　　去年11月，小鹏启动芯片众筹升级计划，覆盖P7、G3、G9、G6等7款车型：3款可升级智能座舱芯片，4款可升级智驾芯片。

　　单车型设千人或四千人的众筹门槛，达标即开工且不退款，未达标则全额退款并终止项目。

　　在小鹏开创众筹模式前，此前也有过车企升级芯片的事儿，而且升级要么免费，要么都很便宜。

　　像极氪曾免费为极氪001用户升级座舱芯片，将骁龙820A更换为性能更强的8155，覆盖已交付、已定待交及新订车用户，收获市场一致好评。

　　但自小鹏推出众筹升级后，这种“既能安抚老车主，又能降成本”的模式就被多家效仿。

　　今年7月，广汽传Kaiyun中国祺便率先跟进，为GS8车主便推出“820A芯片升级众筹”，标价3999元，可将老款车机从高通820A升级至8295P。

　　小鹏官方曾透露，仅一次芯片升级就要投入10个月、约300人月的工作量以及900万元研发费；如果最终报名人数太少，成本摊不下去，投入产出比会严重失衡。

　　所以有人说，“此次极氪放弃免费升级，选择众筹模式，就是因为成本压力太大了，这次极氪是在亏本赚吆喝，真是为了老车主下了血本”。

　　2022年极氪把001的820A座舱芯片免费升级成8155时，车子只交付了约2.5万辆，花掉4000多万元还能承受；如今2024款001和009累计已卖十几万辆，再照单全免，对仍在亏损的极氪来说，这笔开销确实不小。

　　而且相比换芯片，这次极氪针对智能驾驶系统进行全面更换，技术难度更大，更繁杂。

　　也因此有人评价极氪是业界良心，其它车企按理说早就不会管了，如今极氪还是为老车主提供了一个选择。

　　不过从用户角度考虑，真的应该感谢极氪如此下血本给老用户一颗“后悔药”吗？

　　同样面对车企迭代问题，今年蔚来车主当面向李斌却说了这样一段话，“蔚来甚至不如倒闭的高合保值率高”。

　　站在用户角度讲确实Kaiyun中国如此，车企没每迭代一次车，就是一次针对老客户汽车的“折旧”。

　　从这看，车主也确实没必要去共情车企，而且极氪2025款迭代时，首先也没考虑老车主感受，此前半年就迭一代，岂不知道迭代时间太短了吗？

　　其官方也曾表示过，2021—2023 年款车型采用的 Mobileye 智驾方案，因技术迭代低于行业平均水平，已难以满足用户对高阶智驾功能的期待。

　　2024 款车型虽然配备了激光雷达，具备进一步升级的基础，但底层芯片、系统架构与线束布局仍需大幅调整，相当于对前期技术决策进行修正。

　　说到底，这本质上是前期技术决策失误，本就应该是车企主动承担的经营风险，如今被众筹升级悄悄转嫁到用户身上。

　　2024年3月，2024款极氪001上市，多位车主表示销售端曾口头承诺“年内无改款”，官方甚至下场辟谣“不会升级车机”；但转眼到8月，2025款突然发布，增配激光雷达与双Orin-X芯片，起售价还下调一万元。

　　极氪随后提供“未交付订单免费升新款、已提车用户获1万元复购券”的方案，被质疑无实质补偿，并因报警称“遭受网暴”、强调“迭代属正常行为”，未回应销售误导与用户预期管理失误责任，并未能妥善处理24款001车主受委屈的情绪。

　　直到9 月“用户共创会”上，极氪首次默认早期智驾硬件存在路线偏差，提出“众筹升级”作为补救，但方案落地时间晚、用户需自掏部分费用，已难以拉回被透支的品牌信任。

　　众筹方案出现后，已经过去一个周了，两款车至今未能众筹成功，可见用户积极性并不高。

　　很简单，用户当时受到了伤害未能及时补救，如今时隔一年才技术补偿，可用户早已经自愈了。

　　这就好比谈恋爱，迟来的深情总是无补于事，开始不珍惜，后来挽回岂不是更难。

　　而且有车主算了下账，2024款极氪001当初选装激光雷达已多花1.5万元，如今再参加“众筹升级”还要掏1万余元，两笔加起来已高于2025款新车的价差，等于“为旧车付溢价”。

　　此外，也有细心的车主留意到，老款车在激光雷达、线束转向等底层架构上有所缺失，就算换上最新芯片，也达不到新款全部高阶智驾能力。这笔钱能换来多少真实体验提升，仍像开盲盒。

　　极氪此前最大的问题在于，枪打出头鸟，成了典型案例，谁最有代表性，谁的负面标签最大。

　　给的多了，价格问题或者换代问题，用户以后再被背刺，有了补偿标准，定的太高，以后下不来台。

　　给的少了，挽救不回原有用户的心，老车主不会再继续复购，标签洗不干净了，极氪又代表着吉利新能源的高端化，这势必在未来会让极氪受到影响。

　　只能说天道有轮回，苍天饶过谁，极氪还是在“迭代上”吸取教训吧，在以后用更长久的服务来证明对用户的真心。

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