2025年8月27日晚的广州，小鹏汽车智造中心的聚光灯下，正在接受上市仪式洗礼的全新P7的金属漆面折射出科技感的冷光。

　　300公里外，深圳维权现场，作为2024款P7+的老车主们正用指甲抠着转向机接口处已开始剥落的灰色结构胶。

　　胶水是在他们不知情的前提下，在一次看似普通的车辆维修中，被小鹏汽车的维修人员“偷偷”打上去的。

　　这道粗糙的工业胶痕，恰似新势力狂飙与质量管控之间那道很长一段时间才能弥合的信任裂缝……

　　从今年春天开始，陆续就有车主反映，小鹏P7+的转向机助力失灵，甚至出现突然“抱死”的问题。

　　据新华网客户端报道，截至目前，已有超过500名车主组建维权群，要求小鹏召回缺陷车辆，并更换缺陷车辆转向机总成，提供合理补偿。

　　按理说，车主们的要求不过分，一句话：咱们不吵不闹，走规范的法律流程，敞亮地解决即可。

　　但小鹏汽车一边给方向机偷偷打胶，而且给部分车主OTA；一边又极其缓慢地给车主更换方向机和赠送积分，以此来消除安全隐患和化解群体性维权事件。

　　甚至有不少车主怀疑，小鹏售后门店把换下来的旧方向机，重新更换插头，再安装防水罩“整容”后，又换给了下一位车主。

　　由于“配件短缺”，在拼多多上，已经衍生了专门出售小鹏P7+方向机的网店。

　　据小鹏2025年Q2财报显示，其营收同比增长125.3%至182.7亿元，但研发费用占比却从2024年同期的15.6%降至12.1%。

　　转向机作为涉及生命安全的核心部件，其单台成本约6000元，若对6.7万辆P7+全部更换，将产生4亿元直接成本。

　　今年上半年，小鹏汽车经调整净亏损为8.1亿Kaiyun官方入口元。如果这“4个亿”赔进去了，相当于小鹏汽车今年多亏损一个季度。

　　从这个角度看，小鹏的财务是“脆弱”的，或许，它不是不想召回，而是“召不起”。

　　在8月27日全新小鹏P7上市之前，小鹏汽车是不希望发生，就算发生了也不希望看到，任何有关产品问题的“舆情”发酵。

　　这种贴身竞争，特别容易扭曲参与者的心态，无形中更强化了小鹏危机处理的脆弱性。

　　中信证券研报显示，2024年威马汽车的破产清算案揭示一个结论：单次重大质量危机平均会直接导致新势力车企股价下跌32%。

　　这似乎足以证明，在小鹏看来，一旦“召回”，就可能导致名誉和金钱的双输，所以才尽量避免。

　　可以肯定，在新势力入局之前，这个世界上，但凡一次召回案都没有发生的汽车公司都已经倒闭了。

　　但根据2025年2月，工业和信息化部、国家市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的明确要求：

　　涉及产品主要技术参数变更的OTA升级活动，企业应当在取得产品变更许可并完成备案后，方可实施升级。

　　实施OTA升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施。

　　小鹏P7+的9次OTA是否都按照规定完成备案，目前小鹏官方并没有明确回复。

　　今年2月，小鹏售后主动给某P7+车主打电话，称车辆可能有故障让其回售后检查。

　　结果售后在未征得他同意的情况下，偷偷给他的车辆进行了升级。该车主认为，小鹏售后打电话骗他回店升级就是在隐瞒缺陷。

　　而维权群中不少车主同样指出，他们的汽车在保养时被升了级，至于升到什么版本，他们不清楚。

　　所以，我们是不是可以这样认为，如果小鹏实施召回方案，就意味着它之前以OTA的方式，隐瞒缺陷的操作方式也会一并曝光。

　　这一曝光不打紧，小鹏P7+在9个月内进行9次OTA升级并没有完全备案的违规行为也会被公之于众。

　　这份意见稿如同一剂及时的清醒剂，它提醒所有新能源车企：在这个摄像头比车轱辘还多的时代，任何试图用软件掩盖硬件的把戏，最终都会在强监管面前现出原形。

　　或许小鹏汽车真正需要升级的不是天玑系统，而是对“智能”二字的理解：当算力遇上转向助力，代码必须向安全低头。

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