12月9日，蔚来宣布ET9获得工信部线控转向技术量产许可，成为中国首款获得工信部量产许可搭载线控转向技术的车型，标志着中国智能电动汽车在线控转向技术领域实现完全自主化。同时，蔚来将作为核心成员单位，也是唯一具有实际量产车型的企业，参与制定线控转向国家标准。

　　线控转向技术以电信号传递与控制，替代了汽车方向盘与转向轮之间的机械连接，是一种全动力转向系统。比传统机械转向控制更精准、延迟更低、效率更高，可以有效改善路感、提升驾控稳定性，带来革命性的驾驶转向体验。

　　对于该项技术突破，某央媒发文称：自主可控、有芯有魂的国产新能源车企，将以技术创新打开我国汽车行政旗舰市场新局面。”

　　对消费者而言，线控转向的意义在于提供更灵活多变的驾控体验，以及更安全的行车保障，正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌在社交平台中所说：“低速不换手、高速更稳定、爆胎不失控。”

　　当天，蔚来在官方社交账号上透露了关于线控转向技术的研发经历：2019年9月，李斌和蔚来产品体验负责人一起到达位于美国硅谷圣何塞市的蔚来北美总部。他们此行的目的和产品核心技术开发相关，其中一项就是评审线控转向技术。

　　当时，蔚来的团队用一辆ES8改造了线控转向系统，但因为只是为了做技术验证，没有对原先的方向盘进行物理限位，结果两人上来按照平时转向的习惯一把打过去，车子立刻来了个180°掉头。当时，在场的所有人看到这一幕都哈哈大笑，但这个小插曲不仅没有影响李斌对于线控转向技术的态度，相反这次评审之后，李斌对线控转向技术在汽车上的搭载有了更多的憧憬，他下定决心要把这件事做成。

　　截至目前，蔚来在技术研发方面已累计投入超530亿元，全球申请中及已授权专利总数达9300项，构建了12项全栈技术布局。其中，全球首款采用车规工艺制造的智能驾驶芯片神玑NX云开官网9031，和整车全域操作系统SkyOS·天枢，让中国汽车产业“有芯有魂”。目前，ET9搭载了这两项技术，实现了整车全域操作系统的自主化，让智能座舱、智能驾驶以及动态驾驶控制之间的协作更加紧密。

　　对于蔚来的长期技术投入，蔚来创始人李斌近期在一场访谈中表示：“享用新技术”需要要花钱。李斌说：“第一个开发出一项新技术的公司，所花费的成本是第二家公司的3倍至4倍甚至不止，而技术成熟了以后，使用技术的成本就会降下来。蔚来如果选择跟在别人后面效仿，理论上可以，但蔚来作为一个高端品牌，在研发和创新技术方面的投入，最终会有回报，用户也会认可。这正是蔚来在高端纯电市场能够有40%以上的份额的原因。”

　　通过技术创新能力带来产品力提升，蔚来获得市场认可，令整体经营情况保持稳健。11月20日，蔚来发布的2024年第三季度财报显示，蔚来三季度自由现金流转正，截至9月底，蔚来现金储备升至422亿元，环比增长6亿元。其中，自由现金流转正，意味着蔚来拥有了自我造血能力，正在加强商业正循环。

　　按照规划，蔚来2025年将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，整个集团将进入新的高速增长周期。“随着2025年销量翻倍，蔚来公司整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。”李斌称。

　　蔚来三季度财报发布后，出于对蔚来业绩和预期予以看好，德意志银行、花旗、美银、摩根士丹利、摩根大通、中银国际、中金公司、中信证券、交银国际等机构均给予蔚来“买入”、“增持”或“跑赢行业”评级。

　　据悉，蔚来ET9将会在12月21日举行的NIO Day 2024上市，计划2025年一季度开启交付。

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